美國聯邦海事委員會(fmc)威脅稱，將動用其所有可能的權力，推翻國際航運公司放棄農產品出口、轉而重新安置來自美國的空集裝箱的決定。
集裝箱短缺和市場力量已導致一些航運公司削減了來自傳統美國出口商的配額，以緩解供應鏈中感受到的一些嚴重問題。此舉正對美國的農產品出口產生巨大影響，有報道稱，一些貨主的配額已從每月300個集裝箱削減至3個。
在農業運輸聯盟及其合作伙伴的大力游說下，fmc宣布將對這些措施展開調查。
一些海運公司——不是全部——已經聲明，他們將不再部署，也就是說，將空集裝箱重新部署到美國內陸農業地區。相反，他們正在加速將空船運回亞洲。
放棄美國重要的出口行業——美國農業——將它們擋在全球市場之外。我們正在調查所有可能采取的應對措施，包括審查這些海運公司的行動是否完全符合《海運法》，更具體地說，是《海運法》中各種“禁止行動”的條款。”
包括附加費和運費在內，美國從中國的進口創收超過5000美元/feu，而出口則為406美元/feu，市場力量顯然是背后的原因。
上月底，從美國西海岸到中國的回程運費上漲了28%。越來越多的托運人被要求為空箱重新定位付款，以減少從中國進口的貨物被翻運的幾率。
freightos的首席營銷官eytan buchman說:“航運公司一直優先考慮快速空集裝箱的退貨，而不是那些包含美國出口貨物的集裝箱，這促使美國監管機構對這種做法進行調查，并可能導致本周美國西海岸-亞洲回程運費上漲28%，達到500美元/feu以上。”
fmc是給航運公司,迫使其權威的主要聯盟報告更頻繁地改變其服務和運費以及開設一項調查由專員麗貝卡染料中濫用職權的指控運營商實現的滯期費費用成本托運人和貨運公司在洛杉磯港口的1.5億美元/長灘和紐約和新澤西。
fmc的舉措受到了農業運輸聯盟(agriculture transportation coalition)執行主任peter friedmann的歡迎。“委員會正在采取第一步，它可以迅速而輕松地采取。我們將感謝他們這樣做，并明確表示，我們將等待固定-移動通信行動，這將在不久的將來給運營商的做法帶來真正的改變。”


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