國際海運中比較常見的海運附加費有哪些（內附常見的海運附加費類型）
發布時間：2025-10-15 點擊：13
一、什么是海運附加費?
由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因，會使承運人在運輸中增加一定的航運成本，在保持基本費率相對穩定基礎上，承運人為彌補損失另外收取的各種額外加收的費用(surcharges，additional rate)。
二、影響因素都有哪些?
1.全球經濟狀況：全球燃油價格、匯率波動和經濟形勢的變化都會直接影響到海運附加費的水平。
2.政治因素：政治動蕩、戰爭和地緣政治緊張局勢可能導致某些地區的附加費上升，因為風險和不確定性會增加。
3.季節性因素：不同季節，尤其是在一些天氣惡劣的季節，港口操作和航運公司的成本可能會上升，從而導致附加費的增加。
4.貨物性質：特殊貨物可能需要額外的處理和保障，這將在附加費中得到反映。
這些費用通常是由運輸公司或相關服務提供商收取的，涵蓋了多個方面的成本。了解海運附加費的性質和影響對于貿易公司和貨代貨主而言都至關重要，因為它們直接影響到整體運輸成本和供應鏈的效益。
附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制定新的附加費。目前都有哪些比較常見的海運附加費呢?
三、常見的海運附加費類型
1.綜合費率上漲附加費gri
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
2.旺季附加費pss
pss全稱是peak season surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。
3.緊急燃油附加費ebs
ebs全稱是emergency bunker surcharge，意為緊急燃油附加費。ebs屬于海運費的一個附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是fob條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發貨方承擔，因為ebs不屬于fob當地費用。這個費用可以到付，也可以預付。ebs一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
4.碼頭操作費thc
thc全稱是terminal handling charge?？蛇M一步分為 othc-origin terminal handling charge 起運港碼頭操作費和 dthc-destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費。
5.原產地收貨費orc
orc全稱是original receiving charge 本地收貨費/原產地收貨費/原產地接貨費。這個費用比較復雜，和碼頭操作費thc既有區別又有聯系。orc只在華南地區主要是廣東的港口有，thc則在所有港口(包括廣東的港口)都有。orc和thc只收取其中一個——如果收了orc，就不會再收thc。如果收了thc，就不會再收orc。orc專門針對從華南地區各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區各港口到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區的港口一樣，只征收thc。
6.港口擁堵附加費pcs
pcs全稱是port congestion surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。
7.集裝箱不平衡附加費cic
cic全稱是container imbalance charge，有時也稱為container imbalance surcharge。這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
8.目的地交貨費ddc
ddc全稱是destination delivery charge，在ddu、ddp等條款中，這個費用才有賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括ddc均由方/收貨方承擔。
9.超重附加費hla
hla全稱是heavy-lift additiona，也叫做surcharge for over weight。指單件貨物的重量超過了一定的標準(不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。
10.貨幣貶值附加費caf
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas-currency adjustment surcharge。當運費的計收貨幣發生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。
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由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因，會使承運人在運輸中增加一定的航運成本，在保持基本費率相對穩定基礎上，承運人為彌補損失另外收取的各種額外加收的費用(surcharges，additional rate)。
二、影響因素都有哪些?
1.全球經濟狀況：全球燃油價格、匯率波動和經濟形勢的變化都會直接影響到海運附加費的水平。
2.政治因素：政治動蕩、戰爭和地緣政治緊張局勢可能導致某些地區的附加費上升，因為風險和不確定性會增加。
3.季節性因素：不同季節，尤其是在一些天氣惡劣的季節，港口操作和航運公司的成本可能會上升，從而導致附加費的增加。
4.貨物性質：特殊貨物可能需要額外的處理和保障，這將在附加費中得到反映。
這些費用通常是由運輸公司或相關服務提供商收取的，涵蓋了多個方面的成本。了解海運附加費的性質和影響對于貿易公司和貨代貨主而言都至關重要，因為它們直接影響到整體運輸成本和供應鏈的效益。
附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制定新的附加費。目前都有哪些比較常見的海運附加費呢?
三、常見的海運附加費類型
1.綜合費率上漲附加費gri
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
2.旺季附加費pss
pss全稱是peak season surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。
3.緊急燃油附加費ebs
ebs全稱是emergency bunker surcharge，意為緊急燃油附加費。ebs屬于海運費的一個附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是fob條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發貨方承擔，因為ebs不屬于fob當地費用。這個費用可以到付，也可以預付。ebs一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
4.碼頭操作費thc
thc全稱是terminal handling charge?？蛇M一步分為 othc-origin terminal handling charge 起運港碼頭操作費和 dthc-destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費。
5.原產地收貨費orc
orc全稱是original receiving charge 本地收貨費/原產地收貨費/原產地接貨費。這個費用比較復雜，和碼頭操作費thc既有區別又有聯系。orc只在華南地區主要是廣東的港口有，thc則在所有港口(包括廣東的港口)都有。orc和thc只收取其中一個——如果收了orc，就不會再收thc。如果收了thc，就不會再收orc。orc專門針對從華南地區各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區各港口到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區的港口一樣，只征收thc。
6.港口擁堵附加費pcs
pcs全稱是port congestion surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。
7.集裝箱不平衡附加費cic
cic全稱是container imbalance charge，有時也稱為container imbalance surcharge。這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
8.目的地交貨費ddc
ddc全稱是destination delivery charge，在ddu、ddp等條款中，這個費用才有賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括ddc均由方/收貨方承擔。
9.超重附加費hla
hla全稱是heavy-lift additiona，也叫做surcharge for over weight。指單件貨物的重量超過了一定的標準(不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。
10.貨幣貶值附加費caf
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas-currency adjustment surcharge。當運費的計收貨幣發生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。
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