從中國到北美和北歐的海運集裝箱運輸需求在6月份繼續打破紀錄，但xeneta的最新數據顯示，現在可能已經見頂。
油價在6月份達到高點之際，紅海沖突導致全球供應中斷，進口商急于保護供應鏈。
本周發布的最新數據顯示，6月份從中國運往北歐的集裝箱貨運量為80萬teu，是該行業有史以來最高的月度數據(數據來源:xeneta, container trades statistics)。
盡管從中國到北美的貿易沒有創下歷史新高，但6月份的集裝箱運輸量仍達到136萬teu，創下歷史最高水平。這使得2024年6月成為有記錄以來第8高的月份，僅次于2020年底和2021年covid-19大流行高峰期的非凡出貨量。
xeneta首席分析師peter sand表示:“紅海的沖突給海洋供應鏈的傳統季節性帶來了重大變化，擔憂的托運人在今年早些時候爭先恐后地進口盡可能多的貨物。
“托運人評估了紅海沖突對海洋供應鏈的影響，并沒有準備好冒險重復大流行時期的混亂局面，這意味著我們看到，在第三季度傳統的旺季之前，中國主要的遠洋貿易量創紀錄。”
6月份創紀錄的交易量恰逢從遠東到美國和北歐的平均現貨交易利率螺旋式上升。xeneta數據顯示，4月30日至7月1日期間，進入美國西海岸和東海岸的現貨運費分別上漲了144%和139%。同一時期，北歐的即期匯率上漲了166%。
桑德說:“托運人希望保護供應鏈，而這也帶來了沉重的代價。5月和6月的大量貨運量導致亞洲港口出現嚴重擁堵，運費急劇飆升。
“那些匆忙進口的托運人可能花費的錢遠遠超過了他們的預期，但他們顯然認為，為了在今年晚些時候降低供應鏈的風險水平，付出這樣的代價是值得的。”我們看到，發貨人早在5月份就開始進口圣誕商品，因為他們沒有后知后覺——他們需要立即采取行動。”
有跡象表明，從中國到北美和北歐的集裝箱航運需求的創紀錄水平可能已經見頂。
從遠東到美國西海岸和東海岸的平均即期匯率現在走軟，自7月1日以來分別下跌了17%和3.2%。從遠東到北歐的平均即期匯率稍強，但自7月31日以來已小幅下跌1.6%。
sand表示:“從中國到北美和北歐的主要貿易中，破紀錄的貿易量與現貨市場的發展之間存在明顯的相關性。
“如果我們現在看到現貨運價在8月份走軟，那就意味著我們也已經看到了海運集裝箱運輸需求的峰值，在通常應該是旺季的7月和8月，貨運量應該會下降。”


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