在江南造船訂造4艘14000teu的大型集裝箱船舶后，pil再返回其最愛的船廠——揚子江船業訂造4艘8000teu的雙燃料集裝箱船舶。
今年3月，新加坡太平船務（簡稱pil）曾在上海江南造船廠訂造了4艘14000teu的lng雙燃料集裝箱船舶。
但如同信德海事網此前在《pil表示將進一步擴大船隊規模》一文中所介紹到，pil還將繼續擴大其船隊規模。
最新消息稱，pil將再次返回揚子江船業訂造4艘8000teu的lng雙燃料集裝箱船。
目前船東和船廠雙方已經簽訂了投資意向書，據稱最終的合同也或將很快簽訂落實。
另有消息稱，這批訂單最初是在上海外高橋、韓國的三星重工以及揚子江船業之間競爭，但最終pil選擇了與其有著深厚合作基礎的揚子江船業。
另一方面pil方面也比較喜歡揚子江船業方面提供的gtt mark iii 薄膜圍閉系統的燃料艙方案。
初步消息稱，單船造價將達到大約1.2億美元，這意味著4艘船舶的總投資額將達到約4.8億美元。預期交付時間將在2025年上半年。可見現在的船臺已經緊張到什么程度。
此前，pil曾一度陷入財務危機，前兩年曾大幅削減船隊，再加上萬海以及zim等航運公司大量租船和買船，在alphaliner的全球集裝箱承運人公司排名中，pil已經下降到目前的第12位。總共經營90艘船舶，其中自有69艘，租用21艘，新造船訂單4艘。
pil曾計劃進一步出售10-15船
通常情況下，一家公司從重組中重新出現到市場上時，其規模和體量都將會有所瘦身，或者僅僅是有公司此前的一個影子（僅剩下個名字而已）。
pil的重整其實也經歷了比較關鍵的時刻，一個僅僅是瘦身重返市場結果，而另一個則是掏空身體僅剩下一個名頭。
幸運的是，從2020年年中開始的全球集裝箱航運市場的爆發以及后續淡馬錫的介入，使得pil仍然保留了較為可觀的規模，至少是船隊上的規模。
此前pil的債務曾一度增加到近 40 億美元，全世界都開始懷疑這家已經有數十年歷史的航運公司是否可以償還債權人所欠的債務。
在pil最困難的時候，一些燃油公司甚至都不敢向太平船務公司大約 120 艘船的船隊提供燃料，這曾一度造成該公司在世界各地有 40 艘船舶被閑置。無疑，當時pil最緊迫的任務之一是在市場上獲得流動性和可信度，并使船舶重新返回正常經營。
隨后，pil進行了一系列的資產售賣以獲得流動性。
根據淡馬錫方面委任的與張松聲一起執掌pil的聯席總裁 lars kastrup的最新透露，實際上pil曾還一度打算繼續出售10-15艘船舶。
如上文所述，從2020年下半年后，世界集裝箱航運業突然出現轉向，進入意想不到的黃金時期。黑天鵝變成了白天鵝，因此該公司立即踩住了賣船的剎車。
然后到去年年初，淡馬錫旗下的heliconia 向該公司注入了一攬子融資，大約 6 億美元，且重組該計劃于去年 3 月也獲得法院批準。
雖然最終張家在 pil 中的股份下降到了大約 15%。但重組后的pil公司規模并沒有大幅地變小。
而隨著新造船訂單的產生，該公司的船隊規模也在逐步擴大。


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