abs wavesight解決方案工程總監gurinder singh寫道，備件缺乏可視性意味著船舶運營商在船上和岸上都在浪費資金。
由于市場驅動因素和地緣政治共同推動海運業達到其運營能力的極限，全球航運市場正在蓬勃發展。
貿易航線中斷、船只改道、安全風險增加以及港口擁堵，都讓人們把注意力集中在效率上，盡管近期盈利依然強勁。
全球供應鏈的壓力正在給航運公司帶來一個熟悉的問題。他們需要的備件庫存是否能在正確的時間、正確的地點安全地移動?
事實上，在市場如此緊張的情況下，維持船舶運營的庫存供應問題比以往任何時候都更加重要。低市場可能意味著運營商可以花時間進行維修或更新;緊俏的市場意味著相反的情況。此外，在這個活躍的買賣市場中，船舶離開或加入船隊的庫存調整可能會產生供應不足或供過于求的機會。
長期以來，庫存管理問題一直困擾著船員們，因為他們努力讓船只保持正常航行。現在，由于運營商希望管理成本和最大化利用率，它引起了管理層的注意。
盡管采取了各種措施來簡化備件的前端采購，但針對abs進行的研究反饋表明，由于缺乏可視性，零件最終仍可能在供應商的倉庫或船上停留數月甚至數年。
畢竟，在你點擊“立即購買”之后，在線采購通常不會提供一個生命周期的解決方案。像任何在線市場一樣，它是關于較低的前端價格和運送到你選擇的目的地的東西。
一開始有價值的庫存可能很快就會過時或損壞，從而破壞價值，產生難以管理的浪費。據估計，每艘船的庫存水平可能在50萬至150萬美元之間，甚至更高，具體取決于船隊的復雜性和采購做法。把這個數字乘以一個中型機隊，這個數字就會迅速攀升。
沒有正確管理庫存會產生巨大的運營成本風險，并可能占用營運資金，其影響不僅僅是運營效率低下。即使在強勁的市場中，尋求利用市場機會的業主也會考慮資金成本。
那么，在一個數字化、全球網絡化的航運業，備件庫存為什么仍然是個問題?除了黑天鵝效應，供應鏈顧問peter schellenberger認為，缺乏對問題的管理關注和實施的挑戰是問題持續存在的原因。
一個智能且用戶友好的計劃維護系統(pms)可以支持機組人員保持良好的數據標準，但schellenberger認為，系統評估和實施的決策并不總是得到應有的優先考慮。
他指出，在與客戶討論新的pms系統時，也出現了類似的話題:如何處理現有的船舶庫存數據庫。
謝倫伯格估計，多達70-80%的常用數據集沒有反映現實，或者結構不合理。然而，在大多數情況下，為了縮短決策時間，公司決定簡單地將遺留系統中存在的任何數據傳輸到新的pms。
無論是新系統還是現有系統，圍繞庫存控制的流程都依賴于良好的數據來交付預期的回報。在abs wavesight最近進行的一個案例研究中，一家擁有40多艘船的運營商通過優化備件計劃，從重新確定庫存基線開始，每年可以節省300多萬美元。
解決了與數據結構和層次結構以及容器之間的交叉引用相關的基本問題。這使得以前不可能或不可靠的分析和見解得以產生。
持續的培訓和專門的專家維護數據質量和過程控制，提供許多人希望的庫存透明度水平，但尚未投入所需的時間和資源。
通過把他們的庫存管理過程建立在一個健全和可持續的基礎上，航運公司可以擁抱“及時庫存”，因為他們的目標是實現及時運輸。專注于船隊或倉庫中閑置的數百萬美元庫存可以為航運公司創造價值，并對船隊運營產生積極的凈影響。
將整個組織的維護和庫存管理結合在一起可以提高效率，不僅可以節省成本;他們將資產和人員置于最佳位置，以抓住商業機會。


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