瓦倫西亞港務局（pav）對即將實施的碳排放交易體系（ets）及其對亞洲和歐盟的潛在影響表示擔憂。
ets將從今年開始逐步實施，直至2026年全面實施。pav 聲稱：“必須確保不會出現與海事網絡重組相關的碳泄漏。”
瓦倫西亞港在一份聲明中表示：“我們理解歐盟必須適當關注地中海地區其他港口的發展，因為它們的運營能力使它們成為可以運送大量轉運貨物的潛在飛地。”
通過在當前名單中添加更多港口，pav希望保護歐盟港口的競爭力，保障轉運業務，避免碳泄漏，并確保沒有船舶改道至非歐洲港口。
據了解，歐洲主要港口的貨運量大幅下降。瓦倫西亞港也未能幸免，該港的標準箱吞吐量在2022 年處理510 萬標準箱和前一年處理560 萬標準箱之后下降了10%。
此外，它在申明中聲稱應對停泊在那里的船舶征收環境稅。這樣，歐洲和西班牙港口的競爭力將得到保證，有利于減排措施的實施也將得到保證。
這種轉移將導致歐盟港口競爭力喪失，減少目前到歐盟以外兩個港口的轉運業務，即：丹吉爾梅德港（摩洛哥）和東塞得港（埃及）。
因此，根據其指控，“瓦倫西亞港務局完全同意將兩者納入歐洲議會和理事會的第2003/87/ec 號指令”。
pav表示：“我們理解歐盟必須適當關注地中海地區其他港口的發展，因為這些港口的運營能力使它們成為潛在的飛地，大量轉運貨物可能被轉移到其中”。
碳排放交易體系將適用于所有運營5000總噸以上船舶的航運公司，無論其船旗或所有權如何，并將涵蓋歐盟領海內以及歐盟與第三國之間航行產生的排放。
pav聲稱，碳排放交易體系將嚴重影響歐洲港口，因為航運公司將避免歐盟逃避稅收所產生的責任，從而大幅減少在歐盟的轉運業務。
碳排放交易體系也可能使歐盟以外的競爭港口受益，隨著船舶的變化，這些港口可能會獲得更多業務航線。


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