貨運(yùn)航空的夜貓子們有哪些（DHL 國(guó)際快遞建議波音 777投入到歐洲短途夜間航線）
發(fā)布時(shí)間：2025-11-03 點(diǎn)擊：11
全球貨運(yùn)巨頭 dhl 近期提出了一項(xiàng)頗具爭(zhēng)議的舉措——將遠(yuǎn)程寬體客機(jī)用于歐洲短途夜間貨運(yùn)航線。此舉旨在解決困擾其許久的機(jī)隊(duì)更新難題，然而卻在業(yè)界引發(fā)了諸多討論。
貨運(yùn)航空的夜貓子們
與客運(yùn)航班不同，貨運(yùn)航空更青睞于夜間運(yùn)營(yíng)。一方面，夜間航班可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)的時(shí)效承諾，另一方面，夜間空域流量更少，有利于提高貨機(jī)利用率。為了充分利用運(yùn)力，貨運(yùn)航空往往采用樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)。例如，迪拜至布達(dá)佩斯這樣的小宗貨物運(yùn)輸，并不會(huì)單獨(dú)開(kāi)辟一條航線，而是會(huì)將貨物先運(yùn)至像 dhl 位于萊比錫的歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至布達(dá)佩斯。
然而，老舊機(jī)隊(duì)成為dhl的心腹之患。貨運(yùn)航空出于成本考量，傾向于使用相對(duì)老舊的飛機(jī)，而這些飛機(jī)往往航程短、油耗高、利用率低。dhl 布魯塞爾公共事務(wù)總監(jiān) lorenzo van de pol 表示，公司在歐洲網(wǎng)絡(luò)的許多飛機(jī)一天只執(zhí)行一到兩次航班，然后便閑置停放，利用率低下。
更新困局：合適的飛機(jī)去哪兒找?
機(jī)隊(duì)更新是貨運(yùn)航空面臨的另一大難題。與客運(yùn)飛機(jī)不同，貨運(yùn)飛機(jī)的更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，且缺乏成熟的替代機(jī)型。例如，目前沒(méi)有能夠完全替代空中客車 a300 的機(jī)型，而其最近的替代者 a330 卻擁有 20% 的運(yùn)力提升，這對(duì)于部分航線而言并不劃算。
寬體夜航：激進(jìn)的解題思路
面對(duì)更新困境，dhl 提出了一個(gè)大膽的方案——將用于洲際航線的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，例如波音 777，投入到歐洲短途夜間航線。van de pol 表示，寬體客機(jī)的高運(yùn)力可以滿足部分航線旺盛的需求，同時(shí)又能填補(bǔ)短途航線利用率不足的缺口。例如，一架從布魯塞爾機(jī)場(chǎng)起飛的 777 貨機(jī)，既可以運(yùn)載部分亞洲貨物執(zhí)飛萊比錫，又能繼續(xù)執(zhí)行巴林、迪拜等目的地的短途航線。
這種「洲際-短途」的航班設(shè)計(jì)巧妙之處在于，既能發(fā)揮寬體客機(jī)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，又能緩解歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)限夜航的政策限制。例如，由于布魯塞爾機(jī)場(chǎng)實(shí)施了嚴(yán)格的夜間噪音管制，dhl 可以考慮將原本由 a300 執(zhí)飛的東米德蘭航線替換為 777 貨機(jī)，既能提升運(yùn)力，又能降低噪音排放。
質(zhì)疑與挑戰(zhàn)：激進(jìn)派能走多遠(yuǎn)?
dhl 的寬體夜航計(jì)劃雖然腦洞大開(kāi)，卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，寬體客機(jī)的燃油消耗普遍高于窄體客機(jī)，燃油成本將成為一筆不小的開(kāi)支。其次，如何設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化貨運(yùn)流程，以充分發(fā)揮寬體客機(jī)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，也是一項(xiàng)復(fù)雜的考驗(yàn)。van de pol 也承認(rèn)，這項(xiàng)計(jì)劃并非易事，還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的論證和優(yōu)化。
結(jié)語(yǔ)：困局突圍還是飲鴆止渴?
dhl 的寬體夜航計(jì)劃無(wú)疑是其應(yīng)對(duì)機(jī)隊(duì)更新難題和噪音限制政策的一記險(xiǎn)棋。此舉能否成功，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)和監(jiān)管部門(mén)的審批。然而，該計(jì)劃也為整個(gè)貨運(yùn)航空業(yè)提出了一個(gè)尖銳的拷問(wèn)：在更新?lián)Q代乏力的情況下，貨運(yùn)航空公司究竟該如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?
DHL通過(guò)與貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商Cargojet合作增加額外的貨機(jī)
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亞馬遜與Plug Power簽署綠色氫氣協(xié)議
國(guó)際海運(yùn)船公司繞航，港口嚴(yán)重?fù)矶卵诱`（碼頭等待22-28天）
危險(xiǎn)品國(guó)際規(guī)則
外貿(mào)人看過(guò)來(lái)，這里有最全的國(guó)際空運(yùn)常識(shí)
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貨運(yùn)航空的夜貓子們
與客運(yùn)航班不同，貨運(yùn)航空更青睞于夜間運(yùn)營(yíng)。一方面，夜間航班可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)的時(shí)效承諾，另一方面，夜間空域流量更少，有利于提高貨機(jī)利用率。為了充分利用運(yùn)力，貨運(yùn)航空往往采用樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)。例如，迪拜至布達(dá)佩斯這樣的小宗貨物運(yùn)輸，并不會(huì)單獨(dú)開(kāi)辟一條航線，而是會(huì)將貨物先運(yùn)至像 dhl 位于萊比錫的歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至布達(dá)佩斯。
然而，老舊機(jī)隊(duì)成為dhl的心腹之患。貨運(yùn)航空出于成本考量，傾向于使用相對(duì)老舊的飛機(jī)，而這些飛機(jī)往往航程短、油耗高、利用率低。dhl 布魯塞爾公共事務(wù)總監(jiān) lorenzo van de pol 表示，公司在歐洲網(wǎng)絡(luò)的許多飛機(jī)一天只執(zhí)行一到兩次航班，然后便閑置停放，利用率低下。
更新困局：合適的飛機(jī)去哪兒找?
機(jī)隊(duì)更新是貨運(yùn)航空面臨的另一大難題。與客運(yùn)飛機(jī)不同，貨運(yùn)飛機(jī)的更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，且缺乏成熟的替代機(jī)型。例如，目前沒(méi)有能夠完全替代空中客車 a300 的機(jī)型，而其最近的替代者 a330 卻擁有 20% 的運(yùn)力提升，這對(duì)于部分航線而言并不劃算。
寬體夜航：激進(jìn)的解題思路
面對(duì)更新困境，dhl 提出了一個(gè)大膽的方案——將用于洲際航線的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，例如波音 777，投入到歐洲短途夜間航線。van de pol 表示，寬體客機(jī)的高運(yùn)力可以滿足部分航線旺盛的需求，同時(shí)又能填補(bǔ)短途航線利用率不足的缺口。例如，一架從布魯塞爾機(jī)場(chǎng)起飛的 777 貨機(jī)，既可以運(yùn)載部分亞洲貨物執(zhí)飛萊比錫，又能繼續(xù)執(zhí)行巴林、迪拜等目的地的短途航線。
這種「洲際-短途」的航班設(shè)計(jì)巧妙之處在于，既能發(fā)揮寬體客機(jī)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，又能緩解歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)限夜航的政策限制。例如，由于布魯塞爾機(jī)場(chǎng)實(shí)施了嚴(yán)格的夜間噪音管制，dhl 可以考慮將原本由 a300 執(zhí)飛的東米德蘭航線替換為 777 貨機(jī)，既能提升運(yùn)力，又能降低噪音排放。
質(zhì)疑與挑戰(zhàn)：激進(jìn)派能走多遠(yuǎn)?
dhl 的寬體夜航計(jì)劃雖然腦洞大開(kāi)，卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，寬體客機(jī)的燃油消耗普遍高于窄體客機(jī)，燃油成本將成為一筆不小的開(kāi)支。其次，如何設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化貨運(yùn)流程，以充分發(fā)揮寬體客機(jī)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，也是一項(xiàng)復(fù)雜的考驗(yàn)。van de pol 也承認(rèn)，這項(xiàng)計(jì)劃并非易事，還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的論證和優(yōu)化。
結(jié)語(yǔ)：困局突圍還是飲鴆止渴?
dhl 的寬體夜航計(jì)劃無(wú)疑是其應(yīng)對(duì)機(jī)隊(duì)更新難題和噪音限制政策的一記險(xiǎn)棋。此舉能否成功，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)和監(jiān)管部門(mén)的審批。然而，該計(jì)劃也為整個(gè)貨運(yùn)航空業(yè)提出了一個(gè)尖銳的拷問(wèn)：在更新?lián)Q代乏力的情況下，貨運(yùn)航空公司究竟該如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?
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