該公司研究了港口擁堵和延誤情況，將延誤定義為預(yù)定停靠日期與實際抵達日期之間天數(shù)的中位數(shù)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即便是類似交易的鄰近港口，其表現(xiàn)也存在差異。
從2020年12月到2021年2月，從上海到長灘的服務(wù)延誤天數(shù)中值從4.2天降至1天。
同期，從上海到洛杉磯的航班平均延誤時間增加了兩倍，達到9.3天。2020年2月，同樣的航班在洛杉磯的航班延誤0.5天，長灘航班延誤1.5天。
2020年2月至2021年2月，上海至安特衛(wèi)普航班延誤天數(shù)從2天增加至9.1天，同期上海至鹿特丹航班延誤天數(shù)從2.1天增加至5.2天。
“歐洲鹿特丹和安特衛(wèi)普以及美國洛杉磯和長灘的接收港口延遲差異表明，雖然大流行造成的擁堵會給鄰近港口帶來類似的延遲，但似乎還有其他原因在發(fā)生，”ocean insights表示。
該公司推測，內(nèi)陸多式聯(lián)運、港口效率和勞動力可用性可能都是因素。
ocean insight表示，隨著航線和托運人參與合同談判，其數(shù)據(jù)將使托運人能夠證明航運服務(wù)的低可靠性，在通常由成本主導(dǎo)的談判中，可靠性將成為更重要的因素。
ocean insights首席運營官josh brazil說：“通過背后的強大數(shù)據(jù)參與此類談判，您可以真正了解問題所在以及問題在何處顯現(xiàn)出來，托運人可以指出證據(jù)數(shù)據(jù)，這將支持他們要求更大的努力。透明度和更高的服務(wù)水平。”


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