2024 年 1 月至 8 月，印度煤炭運(yùn)輸量同比增長 10%，超過國內(nèi)煤炭開采量同比增長 8%。在強(qiáng)勁的電力需求和煤炭進(jìn)口指令的支持下，動力煤運(yùn)輸是主要驅(qū)動力。
然而，bimco 航運(yùn)分析師 filipe gouveia 表示，在 2024 年剩余時間內(nèi)，隨著需求降溫，增長可能會放緩。
印度是世界第二大煤炭進(jìn)口國，2024 年 1 月至 7 月期間，其發(fā)電量同比增長 9%。煤炭發(fā)電量同比增長 13%，彌補(bǔ)了水力發(fā)電量同比下降 6% 的影響。水位低。
自2022年起，印度所有發(fā)電廠都必須在發(fā)電中混合最低比例的進(jìn)口煤炭，以確保供應(yīng)并避免停電。 2024年6月27日至10月15日期間，這一比率定為4%，低于之前的6%。
“好望角型和巴拿馬型干散貨船從煤炭貨運(yùn)量的增加中受益最多，因為我們看到向印度運(yùn)輸煤炭的大型船舶的轉(zhuǎn)變。 2024 年到目前為止，超靈便型船舶的貨運(yùn)量停滯不前，其在運(yùn)往印度的煤炭中所占的貨運(yùn)份額從 2023 年的 23% 下降至 21%，”gouveia 說。
印度45%的海運(yùn)煤炭進(jìn)口來自印度尼西亞，其中幾乎全部是動力煤。由于起重機(jī)可用性有限或較小港口的吃水限制，超靈便型船舶有時是這些航線的首選。
盡管 2024 年迄今為止出貨量猛增，但今年剩余時間的增長速度可能會放緩。印度的季風(fēng)降雨在緩慢開始后于 8 月份逐漸增加，導(dǎo)致水庫水位同比增加 26%。這將使水力發(fā)電恢復(fù)，減少煤炭需求。
發(fā)電廠的煤炭庫存也處于健康水平，只有 22 家發(fā)電廠處于臨界水平。目前尚不清楚政府是否會在 10 月份放寬或取消煤炭進(jìn)口規(guī)定，但如果這樣做，進(jìn)口增長速度可能會放緩。
“與需求已見頂?shù)陌l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體或?qū)稍偕茉吹拇罅客顿Y導(dǎo)致需求減少的中國不同，印度的煤炭需求預(yù)計在中期內(nèi)仍將上升。然而，進(jìn)口需求的增長將受到該國雄心勃勃的目標(biāo)的限制，即到本十年末，國內(nèi)采礦業(yè)平均每年增長 7%。如果印度達(dá)到目標(biāo)，貨運(yùn)量增長將會放緩，盡管貨運(yùn)量不太可能從目前水平下降，”gouveia 說。


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