輕松開拓美國市場,了解美國清關流程及注意事項
一. 美國海關清關流程及所需文件
a. 報關行在收到到貨通知(arrival notice)后,同時具備海關所需文件 (請參閱b)就可以在預備到港或抵達內陸點五天之內(5 days prior to eta)向海關申請通關。海關通常會在48小時內告知放行與否(海運貨)。空運貨會在24小時內告知。(美國海關實際上是隨時都工作的，所以空運貨即使周六和周日到達也可以通關，但必須加收費用通過一些周末值班的公司來辦理。)有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(pre-clear)，但只會在貨到后即arrival it 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種,一種是電子申報，報關行將海關需要了解的內容輸入美國海關聯網(abi)，包括是何種貨物和材質，價值，件數，提單和貨柜號，提取碼頭信息等等發給海關，海關如放行，也用abi通知。現在絕大多數貨物是用電子報關的，這樣的做法海關審批得很快，通常在48小時內就會得到得到abi系統的通知，是否放行 (immdiate entry)或需要進一步檢查(ex
第二種是：海關需要審查書面文件。在這種情況下，報關行需將所有文件包括進口商的原始文件的原件或復印件送去海關，海關人員在檢查書面文件后批閱是否放行或檢查(exam)。這種情況下，放行會很慢，來來往往可能在三天左右。很多精密電子產品以及大多數食品產品，紡織品都是需要送海關文件。有配額的產品都需要將正本visa及關稅一并交去海關，海關才會放行。
b 報關所需文件：(1)提單(b/l)(2)發票(commercial invoice)(3)裝箱單(packing list)(4)到貨通知(arrival notice)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(fumigation certificate) 或 無木質包裝聲明(non wood packing statement)。提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(letter of transfer)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要s/ & c/的名稱，地址及電話。國內有些s/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
進口注意事項(大陸出口貨)
(1) 如是重貨，海關會認定一定有木質包裝，便需要提供熏蒸證書，如果沒有木質包裝，一定要在所有的文件上聲明非木質包裝(non wood packing)。盡管船公司對貨柜的限重為44000磅，但是船公司標準車架承重限度為38000磅，所以在美國內陸運輸中如果超過這個重量，卡車公司會要求使用自備的特殊三角或四角車架來保證安全行駛。在美國的很多州，這種限制是非常嚴格的，并且要求運輸超重型貨柜卡車申請和具備許可證。因為自備車架和許可證都是需要額外花費，所以在做內陸到門服務的報價時請留意注明價格是適用于低于38000磅的貨物。如果貨柜超過43000磅，許多內陸州是不允許上路的，即使用特殊車架。
(2)產品上一定要有“中國制造(made in china)”標簽。如果沒有，海關會要求貼上標簽后方可出售，尤其是大眾消費品，所以請s/做好準備。
(3)食品。美國對食品以及和食品相關的貨品的進口要求很嚴，除了要申報海關之外，還要申報fda(food & drug administration)雙方都放貨后方可提貨，報關行通常會加收申報fda的服務費。
d. 如在內陸清關，需要做轉關(cut i.t.---immediate transit).我們需要提供i.t .#， 生效日 (date issued)，出發地和中止地(place issued and ended) 。內陸海關會用i.t#，來控制并放行。
2003 年3月開始，美國海關開始試用ams 系統。這是由nvocc在船出發的24小時之內向美國海關通過ams傳送貨品資料。有一些貨物nvocc 仍委托船公司vocc來做ams。所以需要特別注意是由誰做的ams，美國海關只用ams no 來辨識不同貨物，ams no 包括有重要一部分就是ams filer 的代號scac code，在報關時是不能缺的。
f.放貨。
(1)從前的abi系統，船公司及碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行ams后，規模大的船公司 如ever green，apl，maersk，cosco，cscl等等也都聯網ams，但是碼頭沒有。所以海關在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如sinotrans，lykes，gws 等沒有做到聯網ams，所以他們只能通過nvocc ams filer 傳真nvocc 保證函及海關通行證復印件 (customs form 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。可以想象人工放行做成工作量的成倍增長，以及人為錯誤以及客戶資料外泄等問題。
(2) 碼頭/船公司放貨
碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。否則，c/可以不需要通過美國船運代理，便將貨物提走，美國代理連正本提單都可能收不回來。如果船公司提單是電放的，運費是預付的，船公司一收到運費便會放貨。不管運費是誰付的。所以有些狡猾的收貨人可以直接從船公司查到此信息。付費給ssl來躲過交更多費用給nvo。所mb/l做電放也會有危險收不到運費及正本提單。唯一能控制放貨的是船東正本提單，沒有正本提單，ssl不會放貨。
所有去碼頭拖柜的卡車，必須與船公司及碼頭簽約(intercharge agreement)。保證承擔箱損及滯箱費。否則，船公司及碼頭不會放柜子給卡車公司。(3)內陸放貨&p3s)_
到內陸的貨，清關后船公司會給一個pick up#，代理拿到此pick up# 后通知c/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：a、貨到達堆場并從火車上下柜 b、海關放行后,c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。內陸鐵路的堆存(免費)期為3-5天，大多數是3天。如果c/在最后一天才清出關來，又由我們美國代理安排服務的話，通常卡車都不能當天送貨，都需要24-48小時來安排送貨上門。如果沒有拿到pick up#，絕大多數卡車公司都不會預留司機和車頭或打電話預約收貨倉庫。鐵路的堆存費，各地都不同，大多數是頭五天usd50-usd100 per ctnr per day，之后就每天雙倍。
2.ams ic及 vssl arrival
vssl arrival，在船到達目的港的當天通知海關。這以實際到貨港來計算，不算前面港口何時到的。
ic，海關清關放行時，ams系統會自動顯示ic，表示海關放行。到港口的貨幾乎全部可以在船到前便開始報關 并顯示通關結果。許多內陸的貨雖然可以做pre- clear，但需要船公司在arrival i .t.后方可以知道是否放行。 做ams 后，許多nvocc 忘記arrival i.t.，導致c/清關后拿不到貨，甚至拖到最后一天免堆費。
3海關罰款。如不按期交納關稅，海關會處以罰款并征收利息，其他并沒有太多的罰款，必須在貨到15日內向海關申報，15天之后如仍然沒有人去向海關申報，海關會質疑貨物的安全性并將貨物轉去監管倉(go warehouse)從貨柜中卸貨檢查，這時候清關需要用監管號(g.o.no.)來清。如貨物進入監管庫(g..o.whse—general order), 會發生以下費用,a碼頭堆存費或鐵路堆存費。b卡車從碼頭拖柜費、還柜費c倉庫拆柜費、裝柜費。d倉庫堆存費。e集裝箱占箱費。c/只有付清這些費用，并向船公司繳納貨運費換取lien通知方可提貨。如果貨物在半年內始終沒有人清關并提取，海關會沒收拍賣來抵押倉儲等費用。
4.碼頭免費堆存期：
大多數碼頭的堆存期都為5天(從貨柜從船上吊下，可以開始提貨時起算)工作日，到期后節假日，周末都要付堆存費。rickmers 的 houston 碼頭只有3天的免費期，請留意。
5.
堆存費不管貨物從那里來通常碼頭頭五天每天$60，之后為每天$120。但有些碼頭如hanjin，cosco，超期堆存費為$100/天per ctnr。船公司和碼頭是不同的公司，如果下柜超過五天沒有人提取就會有堆存費發生，如果是船公司的責任造成，碼頭便按協議向船公司收取。如果船公司不承擔，碼頭就向提取人收取。請必須注意，船公司對碼頭堆存費是沒有控制能力的，不是說船公司可以免掉堆存費，只能說它可能幫助打折或負擔部分堆存費。不過在一些特殊地區如savannah等，cscl和碼頭有長期使用合約，所以他們可以有較大余地控制堆存費。另外如：houston、new orleans等地的wharfage。所以無法一概而論。
e7. 套約的情況
做ams以前，ssl要發送艙單給海關，只要兩種品名差不多或套得上，都可以順利通關。現在海關是按ams里做的品名來清關。如果品名不一致，被海關抽查到后，可能被處$5000—$10,000的罰款嚴格意義上講，海關并不管套約。套品名的事是船公司或fmc(聯邦海事委員會)要管的。如ams內容與箱單、發票內容不符，可能導致海關罰ams filer。如果自己做ams，別人并不知道你自己做的是什么品名。
e8.目的地(非卸貨港)清關
7a所需文件與卸貨港清關完全相同，但還需要i.t#，請參考(1 d)項。如果是加拿大電路cp轉運，需要cprs 和 it 兩個共同來清關。
9.m b/l做電放的放貨事宜
請參見f 2項，如果nvo做ams， 而船公司又需要ams print out的情況下， 我們可以扣下ams來扣貨。如船公司不要ams或ssl做的ams， m b/l 一旦電放，我們便無法控制放貨。
10.目的港chassis
絕大部分船公司在卸貨港都提供chassis(車架)，除散裝船帶集裝箱的ssl(如richmers)以外。但到內陸點的貨有些地方就沒有車架，如通過加拿大cp rail轉運到美國內陸的點，chicago，minneapolis，detriot， cp的車站都沒有車架。到minneapolis的貨也絕大部分船公司都沒有車架。注意事項：如貨較超重，需要三軸拖車，有時船公司的碼頭或鐵路要收額外的吊柜費$50/ctn一吊，既用來將重柜吊在卡車公司自備的三軸拖車上(flip fee)。如用soc箱，在內陸有些地方會產生此費用。還有就是前面提到的車架租用費，一般是$100到$150。
11.ssl在碼頭的港區
此問題很復雜，很難一下概括，建議各位上網查詢。
12.貨到后客戶不提貨的情況
一般情況下，大多數船公司均可與海關聯系，半年后拍賣。按常規，拍賣所得必須先付清海關關稅、碼頭費用、船公司運費，剩下的多余部分還給c/ 或 s/。如拍賣不夠支付所有那些費用，海關、船公司有權向c/或nvo索取差額。根據以前的經驗，被海關、船公司追索的情況很少。被退多余金額的情況也從來沒有。所以，通常情況下，他們就自行處理了。船公司及鐵路就讓賠了，但也很難說他們就一定不來找nvo。所以請一定要謹慎，否則被找到就是我們大家倒霉了。
13.內陸拖車運費查詢
請告知ssl，從哪里到哪里(包括地名，zip code)貨物重量及ctnr size，如不知從哪里中轉，可在網上美國地圖中查出大的中轉點。在有些城市，不同的船公司掛靠不同的鐵路站，卡車費會有差異。有些ssl有車架，有些沒有，費用也有差異。是否超重，危險品等都會有差異，請查詢時講明。許多點的卡車費只有30天有效，所以有漲價的可能。如c/卸貨超過免費時限(西海岸一般是1小時，其他是2小時)，又會有卡車司機等候費。有些客人要求送到貨柜之后幾天來拿空柜，以經驗來說只有卡車費是低于$160的范圍卡車有可能免收空跑費(free drop off)，大部分是要再收一趟的費用(double trucking fee for the 2nd run)。所以接到門的貨一定要注意。
14. 美國代理進口貨的操作流程。
a.收到代理的文件，(應包括：1+ b/l，m b/l copy +d/c note)，并輸入電腦。
zf
b.在貨物到達前一周，開始向ssl或co-lo索要到貨通知，所以裝港op務必在d/c notice上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
c.收到ssl或co-lo的到貨通知后，輸入電腦，當天發給c/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
d.收到c/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-lo，這通常會在24小時內到達，如果有ic，一并送給ssl或fax給他們。
e.ssl 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給co-loader，他們會重復(以上d條)，送往ssl放貨。所以co-lo的貨，放貨會晚一天到一天半左右，c/ 會抱怨的。
f.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后fax給c/
g.做門點的貨，放貨后發送d.o.(delivery order)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些c/ 需要pod，再從卡車拿到后給c/。
h.soc追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求c/ 簽還箱確認)。
社區這些都作完后close file.
輕松開拓美國市場,了解美國清關流程及注意事項.有啥問題咨詢我司客服.


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