馬士基經紀公司報告說，cma cgm和赫伯羅特已經聯系了許多韓國造船廠，購買了10艘和6艘4000噸甲醇雙燃料船，現代mipo碼頭被認為是領導者。
與此同時，在中國，馬士基經紀公司報告稱，中遠集團正在附屬船廠建造一系列新的1.6萬標準箱甲醇雙燃料船。去年10月，中國班輪在nacks和dacks訂購了10多艘2.4萬噸/噸的甲醇雙燃料船，由公司和川崎重工共同經營。
扭曲的全球訂單繼續刷新各種記錄，對主要航運部門產生了長期影響。
根據克拉克森研究公司的數據，到去年7月，集裝箱船的訂單量首次超過油輪和散貨船的載重噸。
根據clarksons的數據，集裝箱訂單量占目前船隊的29.5%，只有液化天然氣行業的訂單量高于現有船隊。
近十年來，液化天然氣訂單一直處于創紀錄的水平。對于造船廠來說，這個盈利的行業似乎并不松懈。
經紀人brs將于明天公布其年度評估，指出未來七年需要168艘液化天然氣運輸船，相當于每年訂購24艘，以滿足5%液化天然氣需求的理論和觀測年度增長。預測考慮到當前訂單和船齡將在幾年內報廢，液化天然氣運輸船將轉換為fsu/fsru/flng。
據經紀人braemar介紹，2021-22年是2006-08年和2013-15年繁榮以來全球造船業最活躍的時期。因此，主代碼的前覆蓋已延伸到2025-26年。


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