如果地中海航運(yùn)公司(mediterranean shipping co)繼續(xù)其積極的收購政策，該公司有望超過其2m聯(lián)盟合作伙伴馬士基(maersk)，成為全球運(yùn)力最大的集裝箱航運(yùn)公司(按運(yùn)力計(jì)算)。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)擁有587艘貨箱船，包括390萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而馬士基的711艘船，總運(yùn)力為410萬標(biāo)準(zhǔn)箱。兩者之間的容量差距僅為23.4萬teu。
alphaliner表示:“不管過去的發(fā)展和船隊(duì)增長情況如何，各航空公司在新建集裝箱船方面持反對(duì)立場，預(yù)計(jì)msc將在2022年超過其丹麥競爭對(duì)手，成為全球第一。”
馬士基的訂單量接近66萬teu，主要是超大型噸位，而馬士基的訂單量只有4.2萬teu。
alphaliner表示:“msc的輸油管道可能會(huì)進(jìn)一步增長，因?yàn)閾?jù)信，許多大型新建筑將以尚未得到證實(shí)的長期租約加入msc船隊(duì)。”“與此同時(shí)，預(yù)計(jì)馬士基不會(huì)很快下任何大額訂單。”
馬士基曾多次表示，它滿足于將船隊(duì)保持在400萬標(biāo)箱左右。就在去年11月，馬士基首席執(zhí)行長s?ren skou還表示，該公司有足夠的噸位參與競爭，只會(huì)在必要時(shí)訂購替換船。
alphaliner表示，msc需要訂購新船，以取代舊船，并適應(yīng)日益增長的貨運(yùn)需求。
“如果msc希望每年增加3%的貨物起吊量，那么在2023年底之前，該公司需要增加36.1萬teu，這還不包括取代老船的新船容量。”
在其已訂購的噸位中，有近10萬teu的容量要到2024年才能交付。
該分析師表示:“msc的訂單與現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的比例為16.9%，高于15%左右的市場平均水平。”“與evergreen(52.9%)、wan hai(36.9%)或zim(35.5%)相比，這似乎是‘中等雄心’。”
msc還活躍于租賃和二手市場。
alphaliner表示:“自8月份以來，msc已經(jīng)購買了30多艘船，尺寸在925 teu到8500 teu之間。”“盡管這些收購促進(jìn)了msc船隊(duì)的增長，但總體運(yùn)力影響相當(dāng)有限，因?yàn)榇蠖鄶?shù)大型船只在收購時(shí)已經(jīng)租給了msc。
盡管如此，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候購買這些船只，使地中海航運(yùn)公司可以避免支付這一噸位的快速增長的租賃費(fèi)。
馬士基的市場規(guī)模很大程度上是通過收購其他航空公司(如sea-land、p&o nedlloyd和hamburg süd)實(shí)現(xiàn)的，與馬士基不同，msc的增長是有機(jī)的，總部位于日內(nèi)瓦的馬士基更傾向于自主發(fā)展。


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