美國(guó)液化天然氣(lng)運(yùn)輸成本周二創(chuàng)下歷史新高，原因是亞洲買家對(duì)燃料的需求以及通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的延誤減少了可供租用的船只數(shù)量。
亞洲和歐洲的嚴(yán)寒天氣推高了液化天然氣價(jià)格，并推高了更廣泛的天然氣價(jià)格，因?yàn)橘I家正努力應(yīng)對(duì)庫(kù)存萎縮和油輪短缺的問(wèn)題。
航運(yùn)消息人士表示，中國(guó)媒體報(bào)道的澳大利亞明顯禁止向中國(guó)進(jìn)口煤炭，也提振了中國(guó)買家對(duì)將貨物運(yùn)往亞洲的液化天然氣油輪的需求。
波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，周二，美國(guó)海灣至日本航線的油輪平均日費(fèi)率升至253270美元，為2019年首次公布收益以來(lái)的最高水平。
波羅的海的數(shù)據(jù)顯示，去年年底，這一數(shù)字為每天17.4萬(wàn)美元。船舶經(jīng)紀(jì)公司clarksons platou securities周二表示:該行業(yè)繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，活動(dòng)絲毫沒(méi)有放緩。
航運(yùn)業(yè)消息人士表示，新建造的液化天然氣油輪已經(jīng)投入使用，以滿足需求。
美國(guó)是主要的液化天然氣生產(chǎn)國(guó)，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河水路將液化天然氣運(yùn)輸給亞洲買家。
船舶經(jīng)紀(jì)公司ssy的toby dunipace表示，巴拿馬運(yùn)河的擁堵導(dǎo)致液化天然氣船需要等待7至10天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
“這一運(yùn)輸瓶頸對(duì)天然氣需求產(chǎn)生了直接影響。庫(kù)存供應(yīng)不足，因此需求旺盛，”他在本周的一份報(bào)告中表示。
如果2月和3月天氣寒冷，那么船運(yùn)市場(chǎng)(第一季)整體可能呈現(xiàn)正面。
航運(yùn)業(yè)消息人士稱，巴拿馬運(yùn)河的延誤加上最近天氣的中斷，液化天然氣運(yùn)輸量高于預(yù)期，另外，試圖通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的油輪也運(yùn)送液化石油氣(lpg)。
波羅的海交易所(baltic exchange)數(shù)據(jù)顯示，本周從美國(guó)海灣到歐洲的lng船費(fèi)率從上周逾32萬(wàn)美元的高點(diǎn)回落至310,691美元/日。


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