大家都知道物流比較掙錢，要不然為什么會有越來越多的物流公司呢?那物流公司又是靠什么掙錢呢?
平常說的物流公司是指零擔貨運公司，這類公司主要的贏利點就是通過把零散的貨物收集起來再安排整車或外包給其他公司的整車運輸來賺取其中的運費差額。
舉例說明：現在從長沙到吉林約30噸貨物的整車運輸價格是10000元，但很多人的貨運需求只是運送幾十公斤或幾百公斤或幾噸，這就需要找拼貨運輸的零擔貨運公司也就是平常說的物流公司，他們會根據貨物的體積、重量來計算運價，一般是按照整車運輸單價上浮50%-70%，然后安排根據貨物的類型、流向等來安排整車運輸，再除去一些成本后利潤就出來了。小編就寄過行李，因為行李有9個大紙箱寄快遞不劃算，所以我選擇了安能物流，價格才160塊錢，他主要就是測量我箱子的大小來定價格。
當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發展上門服務的零擔送貨運輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對企業的這一需求，發展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區域的營業網點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業務需求。而整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中， 以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
因為物流公司不是貨運公司，他沒有整車物流，所以他也只能通過別的貨運公司來完成運輸。但是掙錢還是一樣挺掙錢的。


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