(一)技術(shù)
通信技術(shù)和信息技術(shù)是促進國際物流發(fā)展的又一個動力。通過通信技術(shù),把各種產(chǎn)品展示給國際消費者,于是刺激了全球范圍的物流需求。
技術(shù)發(fā)展提高了信息交換能力,計算機和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷地增強這種能力。以前,諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國際商業(yè)文件,通常是硬拷貝文件,需要花費大量的時間傳輸,而且往往還有許多誤差。而隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的突破性發(fā)展,特別是internet的出現(xiàn)和廣泛使用,不僅可以加快訂貨需求的傳輸速度、生產(chǎn)進度、裝運進度以及海關(guān)清關(guān)速度等,使整個國際物流作業(yè)周期大大縮短,而且極大地提高了國際物流作業(yè)的準確性。
(二)管制解除
在一些主要行業(yè)中,管制解除是國際物流發(fā)展的重要動力,其中金融業(yè)和運輸業(yè)是管制解除的兩個主要行業(yè)。
1,解除對金融業(yè)的管制
政府通過法令規(guī)章和程序手續(xù)方面的變化促進了全球金融和外匯貿(mào)易的發(fā)展。它以各種形式擴大和保證長期的進出口信貸,其作用大大超過了單一銀行的能力。這種做法不僅提高了企業(yè)融資的可能性,而且減少了單一銀行的風險性,增強了國際貿(mào)易潛力。
2.解除對運輸業(yè)的管制
20世紀80年代以來,在全世界范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等變化。這些變化對國際貿(mào)易和國際物流產(chǎn)生了重大影響。
從歷史上看,許多國家曾對國際運輸所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)進行過限制,也就是說承運人在傳統(tǒng)上被限制在單一運輸方式的范圍內(nèi)經(jīng)營,很少有共同定價和作業(yè)協(xié)定,尤其是班輪航線不能擁有且不能管理諸如汽車和鐵路之類的路上運輸作業(yè)。因為國際裝運交付通常需要多個承運人來履行和管理整個貨運流程,而在這方面沒有共同的物權(quán)、作業(yè)協(xié)定和定價協(xié)定,使得涉及若干當事人的國際航運變得相當復雜。此外,承運人在作業(yè)上普遍受到限制。當承運人在外國進行收貨或交付時仍然會受到種種限制。確切地說,是政府而不是市場的力量來確定外國承運人所能承擔的服務(wù)范圍。如今,對這些領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營杈限制依然存在,但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運輸?shù)撵`活性。
刺激運輸國際化的另一個因素是承運人私有化程度的提高。政府作為承運人往往會對其本國企業(yè)進行營運補貼,同時向“外國”企業(yè)征收附加費。于是,人為抬高的運價的發(fā)展使得政府承運人提供的承運服務(wù)往往變得既昂貴叉不可靠,加之強硬聯(lián)合以及工作規(guī)章等限制又產(chǎn)生了低效率的運輸作業(yè)。因此,高成本和低效率經(jīng)營相結(jié)合導致了許多政府承運人不得不虧本營運、為了盡可能地改善運輸服務(wù),許多政府已對大型承運人進行了私有化。在競爭性的市場環(huán)境中的發(fā)展,私有化的承運人必須改善服務(wù)和競爭定價,而國際貿(mào)易的發(fā)展則是促進這一結(jié)果的前提。
在規(guī)章制度方面,沿海航行權(quán)和雙邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)定中的變化是影響國際物流的又一個因素。沿海航運權(quán)在法律上要求兩個國內(nèi)港口之間的客貨運輸只能由國內(nèi)承運人運輸。該項制度保護了國內(nèi)運輸業(yè),但在整體上降低了其運輸設(shè)備的使用率。因此,目前各國都在放寬沿海航行權(quán)的限制以提高國際貿(mào)易效率。


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