港口物流作為一種服務(wù)，由于其物流中心的獨(dú)特地理位置，其發(fā)展具有一些自 己的特點(diǎn)：
1.港口物流在國際物流鏈中居于中心地位
(1)具有綜合物流中心功能。傳統(tǒng)的港口活動(dòng)僅為中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨 著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 節(jié)點(diǎn)其功能也將更為廣泛，現(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，成為 連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心；同時(shí)港口又具有商務(wù)中心的功能，為客戶提 供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、銀行等，成為商品流、資金流、 技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心。
(2)在區(qū)域物流組織中的地位與作用日益突出。一是大型港口以強(qiáng)大的綜合 服務(wù)和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響能力，不僅成為區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部份，同時(shí) 也是物流發(fā)展的重要支撐；二是大型港口服務(wù)功能的多元化與輻射作用，使其成為 區(qū)域物流組織中樞，扮演著區(qū)域物流的中心的角色；三是大型港口處于陸運(yùn)與水運(yùn) 的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，對(duì)依托港口的國際、國內(nèi)貿(mào)易所產(chǎn)生的物流服務(wù)具有重要保障作用；四 是支持和促進(jìn)依托城市及腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過促進(jìn)腹地內(nèi)的各個(gè)地區(qū)及城市 間物資交流、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為其發(fā)展提供了更多的機(jī)遇和有力的支 持；五是支持和促進(jìn)港口自身及集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，使港口與其所在地區(qū)經(jīng)
濟(jì)之間形成良好的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系。
2.港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平
港口由于其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)以及比較完備的硬件設(shè)施，形成了既有的先天優(yōu) 勢(shì)。港口匯集了大量的貨主、航運(yùn)企業(yè)、代理企業(yè)、零售商等，成為物流、人流、 技術(shù)流、資金流的交匯中心。同腹地物流相比，港口物流的實(shí)踐者比較容易接收到 最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。港口作為國際物流鏈的中心使得這些先進(jìn)的技術(shù)與管理 通過物流鏈滲透到陸向腹地。由此可見，一國港口物流的發(fā)展水平很大程度上決定 了整個(gè)國家物流的發(fā)展水平。
3.港口物流發(fā)展受到國家政策和國際環(huán)境的影響
港口物流服務(wù)除了一般意見上的物流服務(wù)，還包括關(guān)檢、海上救助和海事法庭 等特殊服務(wù)。國家政策往往在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平，港口的經(jīng)濟(jì) 同周邊國家有著不可分割的關(guān)系，周邊國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)體制、開放政策 和外交政策等一系列因素都會(huì)影響到港口物流的規(guī)模。
4.港口物流發(fā)展與集疏運(yùn)體系及腹地經(jīng)濟(jì)等有關(guān)
(1)港口物流需要完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服 務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。針對(duì)當(dāng) 前港口面臨陸上鐵路、特別是公路集疏運(yùn)能力不足的問題，港口需要依托所在城市 整體發(fā)展布局及規(guī)劃，將港口集疏運(yùn)路網(wǎng)與城市交通路網(wǎng)進(jìn)行有效連接，并且在進(jìn) 行路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)參考城市意見，協(xié)調(diào)港城關(guān)系，達(dá)到互惠互利的目的。在海上方 面擴(kuò)大與班輪公司、其他港口間合作，增加掛靠點(diǎn)，開辟新航線，實(shí)現(xiàn)海上疏運(yùn)的 流暢。
(2)港口物流的發(fā)展受制于自身的區(qū)位及腹地經(jīng)濟(jì)。國際物流的發(fā)展不僅與 港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、物流環(huán)境等有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng) 濟(jì)實(shí)力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。對(duì)于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展水平、規(guī)模以及該地區(qū)的人口密度都會(huì)直接影響港口物流的吞吐量。另外腹 地的交通運(yùn)輸體系是影響港口物流的另一重要因素。目前，港口已經(jīng)成為城市不可 分割的重要組成部分和新的增長點(diǎn)。
5.港口物流為增值服務(wù)提供了便利
從現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容來看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代物流不斷 發(fā)展的進(jìn)程中，港口不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)，還可以提 供多樣化的物流增值服務(wù)，比如提供貨物的快速運(yùn)輸、實(shí)時(shí)跟蹤查詢、物流加工以 及倉儲(chǔ)、分撥、配送、信息處理分析甚至包括供應(yīng)鏈解決方案、企業(yè)物流模式設(shè)計(jì) 等物流增值服務(wù)。此外，港口還可利用其信息與通信以及edi網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供 所需市場與決策信息。港口也是一個(gè)人員服務(wù)中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應(yīng) 和海員服務(wù)等，并提供舒適的生活?yuàn)蕵房臻g，強(qiáng)化港城一體化關(guān)系。
6.港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭
隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航運(yùn)競爭日趨激烈，船舶大型化、高速化和集裝箱 化成為不可改變的趨勢(shì)，港口之間競相發(fā)展物流中心，使得港口物流之間的競爭日 益激烈。港口面臨的競爭不僅來自臨近港口，還來自具有區(qū)域戰(zhàn)略地位的國外港口。
7.港口物流具有集散效應(yīng)與整合效應(yīng)
(1)港口物流有集散效應(yīng)。港口作為國際運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，因國際貨物的 裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生了裝卸公司、船運(yùn)公司和陸地運(yùn)輸公司；又因船舶的停靠產(chǎn)生了船 舶燃料給養(yǎng)供給、船舶修理和海運(yùn)保險(xiǎn)；在貨主和船公司之間還形成了無船承運(yùn) 人、貨物代理和報(bào)關(guān)代理等中介公司；隨著現(xiàn)代物流的形成和發(fā)展，圍繞港口的新 型企業(yè)則是以物流增值作業(yè)為特色的物流園區(qū)和物流中心。港口對(duì)一個(gè)地區(qū)或城市 的對(duì)外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)起到了得天獨(dú)厚的作用，從國際上看，凡是發(fā)達(dá)的綜 合性港口，它所依托的城市就發(fā)達(dá)，且多是區(qū)域性、國際性的經(jīng)濟(jì)中心。
(2)港口物流具有整合效應(yīng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須國 際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與陸域、航空物流的全方 位的合作都是勢(shì)在必行。同時(shí)，港口物流的服務(wù)功能也會(huì)凸顯'一體化”的特點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步拓展。港口物流將充分依托港口腹地運(yùn)輸、拆裝箱、包裝、質(zhì)量控制、 庫存管理等方面的服務(wù)以及貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方 案等。


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