重型柴油車全面實施國六的時間是2021年7月1日，但由于很多城市都實施了延期政策，從市場角度而言2022年將是重卡國六全面實施的元年。
法規明確 低排放車輛將具有更高路權
近半年，國務院先后下發了《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》、《“十四五”節能減排綜合工作方案的通知》都有明確提出，要在全國范圍內基本淘汰國三及以下排放標準汽車，加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發展公鐵、鐵水等多式聯運。
并且在2021年下半年開始，京津冀地區的部分企業開始明確禁止國六以下的車輛進入工廠，也就意味著國五在小范圍里的進行開始了。
無獨有偶，山東濟南市人民政府發布《關于對中、重型貨車和非道路移動機械實施臨時性管制措施的通告》，表示：全市范圍內禁行國四車。
在雙碳背景下，物流行業是減碳過程中被重要監管的行業，高排放的重卡限行也會逐步推進。并且為了保障國六排放法規的推進，政府的監管將會覆蓋交通運輸結構調整、車輛源頭管控、排放檢驗管理等方面。
未來，低排放車輛將具有更高路權是無用質疑的。
打擊小油 用戶意識得到有效引導
排放升級是大勢所趨，升級國六的成本和技術難度要遠高于國四升國五

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