中國(guó)的物流業(yè)還處在較低的水平,所以,貨代行業(yè)也不是很規(guī)范。中國(guó)的貨代有以下幾類:公路貨代、海運(yùn)貨代、聯(lián)運(yùn)貨代、運(yùn)輸代辦、信息站等。
(1)公路貨代
目前,中國(guó)公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍包括:貨源及貨物運(yùn)輸組織、貨運(yùn)信息服務(wù)、運(yùn)輸輔助服務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和配送、組織多式聯(lián)運(yùn)以及各種車輛技術(shù)服務(wù)和生活輔助服務(wù)等。公路貨運(yùn)代
理的經(jīng)營(yíng)形式也多種多樣,主要有貨運(yùn)配載中心和配載站、貨物倉(cāng)儲(chǔ)站、運(yùn)輸信息服務(wù)站、貨運(yùn)中介服務(wù)站、貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)站場(chǎng)和貨運(yùn)代理公司。
(2)海運(yùn)貨代
海運(yùn)貨代是中國(guó)貨代行業(yè)出現(xiàn)較早,發(fā)展較快的一類。大部分集中在港口城市,主要為承運(yùn)人收攬貨物,同時(shí),也為托運(yùn)人代辦一些進(jìn)出口的手續(xù)并收取費(fèi)用。
(3)運(yùn)輸代辦
運(yùn)輸代辦是替托運(yùn)人代辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)人,多集中在鐵路車站、公路車站等地。
(4)信息站
信息站是近幾年新興起來(lái)的,集中在公路運(yùn)輸中心城市,為過(guò)路和本地的卡車提供貨運(yùn)信息,幫助其配貨,向卡車收取信息費(fèi)。
3.中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題
(1)中國(guó)目前貨代存在的基本問(wèn)題
①經(jīng)營(yíng)比較分散,貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量多;
②功能簡(jiǎn)單,經(jīng)營(yíng)范圍窄,貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模小;
③貨運(yùn)代理行業(yè)規(guī)范少;缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,管理方式和技術(shù)水平落后,沒(méi)有形成一定的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),難以組織社會(huì)化、規(guī)模化的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)。
④貨運(yùn)代理法律規(guī)范不健全。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,信息產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和wto的加人,貨運(yùn)代理業(yè)會(huì)逐漸規(guī)范,并與世界接軌。
(2)傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場(chǎng)份額迅速下滑
長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間,業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)性服務(wù),可謂“按部就班”、“循規(guī)蹈矩”。隨著市場(chǎng)的發(fā)展,這種經(jīng)營(yíng)方式不斷受到來(lái)自各方面的沖擊,處于十分尷尬的境地。
①面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈
在一般貨運(yùn)市場(chǎng),船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角,采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略,實(shí)施營(yíng)銷一體化,提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè),都相繼設(shè)立了自已的貨代機(jī)構(gòu),在多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng),除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù),努力拓展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸外。一些海外船公司與鐵路部門(mén)紛紛聯(lián)合,推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù);鑒于航運(yùn)市場(chǎng)漸趨透明,一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì),設(shè)立貨代公司。這些都動(dòng)搖了以差價(jià)和訂艙金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ),傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理的生存空間日趨狹窄。
②人才流失現(xiàn)象加劇
傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運(yùn)作,工作煩瑣,模式固定,對(duì)基本操作人員素質(zhì)要求不高。這肯定會(huì)使人才的發(fā)展空間受限,人才流失是必然的現(xiàn)象。
③與貨主、船東及海關(guān)的關(guān)系難處
由于自身沒(méi)有船舶做堅(jiān)強(qiáng)的后備支持,又要面對(duì)眾多同行的虎視眈眈,傳統(tǒng)貨代企業(yè)周旋在貨主、船東、海關(guān)之間,從攬貨、訂艙、通關(guān)到保證貨物順利出運(yùn),期間可能需要解決各種“突
發(fā)事件”,并且整個(gè)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣,容不得半點(diǎn)疏忽。
④長(zhǎng)期處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)
中國(guó)傳統(tǒng)貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力不高,又缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),提供全方位的物流服務(wù)有一定的難度。完成實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化的轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)貨代企業(yè)的最終目標(biāo),但卻是相對(duì)較長(zhǎng)的奮斗過(guò)程,不管從人員、管理、規(guī)模、設(shè)各上講,都不可能一蹴而就。
就響應(yīng)貨主的期望來(lái)說(shuō),中國(guó)傳統(tǒng)的貨代行業(yè)還需要不斷地增強(qiáng)內(nèi)功修為,根據(jù)自身的實(shí)際情況努力提供優(yōu)質(zhì)全方位的服務(wù)。在以上這種現(xiàn)狀下,傳統(tǒng)貨代行業(yè)必須大膽創(chuàng)新乃至轉(zhuǎn)型才可以突出重圍。


快遞小哥再也看不到你的手機(jī)號(hào)了
集裝箱碼頭相關(guān)費(fèi)用有哪些
什么是分類通關(guān)
剛剛！滴滴宣布整合業(yè)務(wù)，成立城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群！
運(yùn)輸成本及不同運(yùn)輸方式的成本特性
關(guān)于跨境物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
貨車超限被罰，將納入征信系統(tǒng)！
Zalando將在荷蘭建立物流中心