克拉克森研究公司(clarksons research)深入調查了其每周通訊的訂戶，向他們展示了嚴重扭曲的全球訂單，以及這種不平衡的收縮在未來幾年的后果。
克拉克森的數據(見下表)清楚地顯示了不同行業的訂單差異有多大，這家英國機構將目前的情況描述為“雙速”模式。
液化天然氣運輸船的訂單量達到創紀錄的5570萬立方米，是2022年開始的兩倍，相當于船隊的50%以上，而散貨船和油輪訂單遠低于歷史平均水平。
克拉克森解釋說，這些巨大的變化有一系列的含義。即使整體船隊增長保持溫和——克拉克森預計2023-24年的年增長率為3%——部分船隊的擴張將比其他船隊強勁得多。clarksons預計2024年lng船隊增長率約為10%，而2023-24年的集裝箱船隊增長率平均為7%，而油輪船隊增長率約為1%。
clarksons指出，對于投資者和建筑商來說，新訂單交貨時間的變化將會產生影響。今年lng運輸船合同的平均交付時間為48個月，而集裝箱船為31個月，成品油船為29個月，散貨船為27個月。
盡管今年前7個月油輪新造船合同大幅增加，但訂單量仍接近歷史低點。
杰富瑞(jefferies)的數據顯示，盡管訂單規模從年初的4%略微上升到目前的5%，但油輪訂單有所增加。
與此同時，xclusiv shipbrokers的分析師認為，全球油輪船隊在不久的將來有萎縮的危險，主要原因是訂單量較低，今年2月達到1996年以來的最低點，而且大約34%的現役船隊的船齡超過16年。
對于干散貨，cleaves資產管理公司在最近的一份報告中指出，從2024年下半年開始，有限的供應方面將為該行業的重大復蘇奠定基礎。
cleaves表示:“訂單與機隊的比率仍然保持在7%的低位，我們預計從2023年到2025年，機隊的凈增長率約為每年2.5%。”


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