關于《通知》的發布和實施，貨主表示歡呼喝彩，可是卻又深覺不夠。某貨主向《航運交易公報》記者表示，只是港口方面降價還不夠，還得班輪公司降費，最好是班輪公司可以撤銷碼頭作業費(thc)。
貨主承擔的港口收費主要分兩段：第一段是港口端計費;另一段是班輪公司向貨主強制收取的thc。事先班輪公司提到的附加費透明及4月1日將要實施的《通知》等全是旨在降低海港端收費，而有關班輪公司向貨主強制收取的thc卻未見明顯降低。
最近，包括中遠海運集運、馬士基、地中海航運、達飛輪船、太平船務、陽明海運、現代商船、長榮海運、阿聯酋航運等23家班輪公司均發布調整thc費用通知，“象征”性地下調thc，大部分班輪公司自3月20日開始實施。
以全球最大的班輪公司馬士基航運為例，2月25日，馬士基公布大幅調整中國市場出口附加費，并降低thc，于3月20日(運費起算日)生效。本次調整的出口附加費適用范圍為中國出口至全球的航線，牽涉調整的費用包括人工制單費、出口重新或異地簽單費、換單費和貨代提單單證費四大類。其中，前三項費用由每單每次300元降至0元;貨代提單單證費每單每次300元降至190元。
thc分為起運港碼頭操作費和目的港碼頭操作費，牽涉華東和華北港口。可用貨物類型包括干貨和冷凍貨，箱型則涵蓋20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱等。據了解，馬士基曾于2017年4月份對中國市場的thc做出調整，將平均收費標準從681.05元/teu降低至566.02元/teu。
據業內人士向《航運交易公報》記者表示，自從imo宣布堅決實施2020限硫令之后，班輪公司意識到環保成本將大幅升高，大型班輪公司便紛紛宣布上漲燃油附加費等，其中包括thc，高昂的環保成本為此轉嫁給了貨主。
馬士基有關領導曾經向媒介公開表示，imo強大的執法是保證全部利益相關方遵守這一規則，進而確保公平競爭。航運是全球貿易的下一個運輸環節，國際社會限硫控硫受益全人類，應該每一個供應鏈參與方都貢獻力量。馬士基將推出浮動燃油附加費，幫助公司應對油價變化，化解成本壓力。
對于此，大部分貨主表示，thc不是降費的問題，而是必須取消，因為集裝箱班輪運價慣例是cy-cy場站至場站。在cy-cy之外收取thc屬于重復收費，thc是2002年起班輪公會和航線組織聯合壟斷在中國強行征收的。


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