過去的很長時間，亞洲的貨物要想進入歐洲，都需要穿過印度洋、繞行非洲南端的好望角，再縱向穿越整個南大西洋、路經(jīng)西非海岸，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)才能抵達歐洲。后來通過比雷埃夫斯港，穿過紅海、蘇伊士運河，經(jīng)由鐵路直接到歐洲的腹地，海運時間縮短了7-11天。而除了這條航線外，經(jīng)由俄羅斯遠東地區(qū)的堪察加半島，穿過北冰洋，抵達歐洲的北極航線航行時間約33天，比傳統(tǒng)航道減少12至15天時間。
物流網(wǎng)據(jù)韓媒表示，韓國最大班輪公司——現(xiàn)代商船目前正在籌備開通北極定期班輪航線，以縮短亞洲至歐洲之間的海上距離，而目前全球變暖的現(xiàn)狀使上述航線變得更容易實現(xiàn)。
該公司表示，預計最早于2020年開始試運營。
此前，韓國當?shù)氐囊恍┪锪鞴驹噲D進入北極航線，但由于缺乏能夠在結(jié)冰的水域行駛的船舶及相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗的船員，韓當?shù)仄髽I(yè)對于北極航線的探索并沒有持續(xù)很久。
但韓當?shù)睾竭\企業(yè)堅信，現(xiàn)代商船憑借大規(guī)模的船隊運力、人力資源及充足的商業(yè)基礎設施，定能成為韓國第一個通過北冰洋航線的班輪公司。
而早在2013年9月10日21時，當時中遠集團“永盛”號貨船，從中國太倉港，經(jīng)過北極的東北航道，歷時27天，航程7800多海里，到達了荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經(jīng)過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船，但由于北極航道封凍，返航是重走蘇伊士運河、印度洋、馬六甲海峽的傳統(tǒng)航線。
知情人士稱，現(xiàn)代商船計劃將載箱量在2500至3500teu之間的集裝箱船部署在北極航線上。他表示：“目前，他們正在討論是在商船之前部署破冰船，還是使用專門設計的能夠在結(jié)冰區(qū)域行駛的冰級船（ice-class vessel）。”
該條北極航線從韓國釜山出發(fā)，經(jīng)由俄羅斯遠東地區(qū)的堪察加半島，穿過北冰洋，抵達歐洲，大大縮短了兩大洲之間的海上距離，是連接亞洲至歐洲的最短海上通道。與韓國船東目前運營的經(jīng)印度洋、蘇伊士運河抵達歐洲的亞歐航線相比，北極航線海上距離為1.27萬千米，縮短近40%；航行時間為14天，可節(jié)省10天。同時，還可以降低船舶燃料成本及其他費用，大大提高了航行效率。


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