vlcc油輪行業受益于非常低的新造船訂單，然而，經紀商poten預計訂單將在2024年下半年恢復。
poten在其每周報告中指出，截至2024年1月1日，vlcc訂單量接近歷史低點，為23艘，占貿易船隊的2.6%。
vlcc的訂單量遠低于aframax/lr2和suezmax領域，分別為12.7%和9.9%。
poten指出，與規模較小的同行不同，vlcc行業并沒有從烏克蘭戰爭和紅海危機中獲得重大提振。
然而，poten認為，今年的情況將發生變化，并指出，新的集裝箱船和液化天然氣運輸船訂單已經開辟了船廠空位——這兩個領域在過去幾年里主導了新造船市場。
然而，最重要的是，大型vlcc船東正在考慮極低的訂單量，并決定石油市場每年需要更多的vlcc交付。一旦一些知名業主采取行動，我們預計會有更多的人效仿。”
因此，該公司預計今年vlcc的訂單將翻一番。值得注意的是，就市場而言，2024年的新訂單將需要幾年時間才能影響超大型油輪的供需平衡。
與此同時，油輪回收量也很低，預計到2024年將增加。根據勞埃德情報公司的數據，2023年只有14艘超過10,000載重噸的油輪被送往拆船廠，這是20年來的最低水平。
隨著機隊的老化，poten預計這種情況將在2024年發生變化。
作為對俄羅斯新一輪制裁的一部分，歐盟(eu)對二手交易的審查，可能會讓船東更不愿意把船只賣給不知名的買家。然而，更重要的是，我們認為黑暗船隊已經達到了足夠大的水平，可以為受制裁的貿易提供服務，”報告稱。
poten預計，2024年回收的油輪數量將至少達到50艘，與2022年報廢的57艘數量相似。


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