馬士基預計數周內運力將損失20%至30%，因蘇伊士運河關閉影響到亞歐供應鏈。
周一，“ever given”號終于重新浮上水面，并被拖離航道，重新開啟了被封鎖了六天的重要航道。在此同時，“ever given”號做出了嚴峻的評估。
鹿特丹港(port of rotterdam)表示，在遭到空前封鎖的60艘船只中，有7艘正駛往歐洲最大的集裝箱港口，突顯出歐洲港口所面臨的巨大壓力。
馬士基表示，由于運河堵塞、目前正在進行的船舶清運工作進展緩慢，以及船只匯聚歐洲港口時預計會出現的擁堵，這些都將嚴重限制該公司的可用運力。
“我們正在盡最大努力減輕影響，應急計劃仍在制定中，但(我們預計)運力損失將在數周內達到20%至30%，具體取決于市場動態，”馬士基在運河重新開放后的更新中表示。
該公司警告稱，除了對其運力造成重大影響外，由于船舶超出規定時間抵達，預計歐洲港口將出現嚴重擁堵。這將迫使馬士基調整輪轉，以限制整個海洋網絡容量的凈損失。
馬士基在周二向客戶發出的一份咨詢報告中說，供應中斷對運力的影響已迫使該公司暫停通過現貨產品和短期合同提供在線預訂服務。
地中海航運公司(mediterranean shipping co.)周二晚間在一份聲明中表示，為地中海航運公司客戶運送貨物的30多艘船只“在蘇伊士運河地區或前往該水道的途中受到影響”。這些船只包括該航空母艦艦隊的船只，以及與馬士基200萬郵輪聯盟的船只。
地中海航運還表示，在這個200萬歐元的聯盟中，又有8艘馬士基船只繞道好望角，加入了上周宣布繞道南非的7艘船只的行列。
與馬士基一樣，該公司警告稱，由于蘇伊士運河受阻，它將面臨產能短缺，但未提供任何細節。
該公司表示:“預計這起事故將導致運力收縮，給航運和港口網絡帶來持續的壓力，直至今年第二季度。”
從全球的角度來看，sea-intelligence maritime analysis在其最新的每周簡報中指出，蘇伊士運河阻塞將吸收相當于全球集裝箱船舶可用容量的6%的運載能力。
該分析師表示，全球船隊的6%代表了148萬teu的運力，相當于74艘2萬teu的超大型集裝箱船。
由于有近400艘船只滯留在運河，清理積壓的貨物將是一個緩慢的過程。馬士基預計將需要一周的時間來清理擱淺船只，而哈帕-勞埃德周一說，預計需要三到四天時間交通才能恢復正常。
限制運河交通以減少對港口的影響
清理積壓船舶的緩慢進程可能對歐洲各港口有所幫助，可能會限制一波接一波滿載船舶抵達的情況，這將超出本已緊張的碼頭處理能力。
一名港口發言人表示，延誤的船只將需要“幾天”才能抵達鹿特丹，但它們同時抵達的機會“非常渺茫”。
赫伯羅特也注意到了體積過大的洪水碼頭。“受影響船只的確切到達時間仍在評估中。我們正在盡最大努力優化輪換，以最大限度地減少港口和碼頭的潛在瓶頸。”
dhl全球貨運全球主管dominique von orelli說，2月和3月從亞洲發出的貨運量很大，入境流量也會很高。
他表示:“這將導致港口和碼頭的擁堵，因為太多的人將同時到達。”“很難預測預計的延誤，因為這些將根據港口、承運人或使用的終端而有所不同。”
然而，他說，擁堵“將會影響到所有地方”，主要的樞紐港口首先受到影響，而且受到的影響最大。
漢堡是歐洲第三繁忙的港口，與南部的鄰居鹿特丹和安特衛普相比，它受到的干擾要小一些。在許多亞歐航線上，德國樞紐通常是最后一個停靠的北歐港口。
“這可能會產生影響，并有助于略微減輕漢堡碼頭的壓力，”漢堡港的一位發言人告訴joc.com。
全球貨主論壇(global shippers forum)秘書長james hookham對蘇伊士運河(suez canal)開放運營的消息表示欣慰，但他強調了最近的一些報道，稱一些航空公司預計由于運輸中斷，運價將上漲，他表示，這是不能接受的。
他表示:“全球托運人論壇警告托運人，要警惕這種有關未來價格和新附加費要求的信號。”“這起事件不是我們的錯，除了延遲交貨的創紀錄運費之外，還有最終出于行業自身原因的原因，客戶還要支付額外費用的原因應該受到質疑。”
根據利率基準平臺xeneta的數據，中國至北歐少于90天的短期利率本周為每teu 4,110美元，較去年同期上漲384%。


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