為支撐海洋強國的地位、確保重要供給鏈條、提高國際貿易能力、增強地緣經濟影響力，中國一直在購買從東南亞到中東，再到非洲、歐洲，甚至是南美的港口開發權和運營權。中國大型國企十年前便開始悄然在全球買港口，如今在21世紀海上絲綢之路的戰略框架內，這些并購的重要意義逐漸顯現。
據《金融時報》估計，僅去年中國便向海外海港投資200億美元，是前一年的兩倍。如今，全球50大港口中國掌控33個，中國的身影已覆蓋希臘、緬甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利時、科特迪瓦、埃及等十多個國家的港口終端。過去幾年里，中國已打造出一個完全國有的全球航運帝國。
盡管中國收購港口的行為乍看是主動進攻，但本質是防御性的。
擁有并運營覆蓋全球的復雜物流網絡，中國可控制供應鏈關鍵部分及重要出口貿易線路。它們令中國獲得高度自給自足，減少了別國在政治、經濟上施壓的空間。
中國控制的國際港口都處在戰略位置，除了歐亞地區，還連接了陸上絲路的關鍵節點。這些新港口令中國編織起一張全球政治和經濟網絡。（收購港口的）大量金錢支出看似不理智，卻令中國在國際舞臺上獲得強有力的立足點，并打造出新地緣經濟模式。大量投資還讓北京在全球不同地區獲得地緣政治影響力，受益國不再對抗中國的利益或地位。
荷蘭國際關系研究所《新絲綢之路》通訊主編范德普頓說：“在不同國家，中國政府和國有公司正獲得長期經濟影響力，成為港口及相關資產的資助者、建設者、運營者、所有者和主要消費者。這種經濟影響力會帶來某種程度的政治影響力。”中國收購不僅僅是開發港口，還打造以交通運輸為中心的經濟區，包括制造區、商業中心和住宅項目等。中國國際港口項目的利益流量不只是單向的，還會給當地經濟帶來直接、積極的影響。
北京的“一帶一路”并不是要為今日奠定基礎，而是著眼于明天、明年、50年后……屆時，中國將擁有覆蓋全球的完整港口和貿易通道網絡，還將擁有強大的地緣政治影響力，把供應鏈完全控制在自己手中，能夠做自己想做的事。


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