隨著海運業為滿足將于明年1月生效的歐盟排放控制系統(eu ets)的要求而做準備，集裝箱航運公司及其客戶將越來越需要對船舶排放進行準確測量。
一家公司聲稱已經破解了必要的技術，為承運人和托運人提供他們需要的數據，以滿足歐盟排放交易體系的規定，并具有必要的準確性。
vesselbot(vb)是一家位于雅典北部的科技初創公司，自2015年以來一直存在，最初為海事租賃行業提供數字解決方案，但在過去兩年中開發了一種用于測量船舶排放的數字系統。
vb首席執行官兼創始人constantine komodromos告訴seatrade maritime news:“公司整理了每艘集裝箱船的數據，數量在5500到6000艘之間，并為每艘船創建了一個數字雙胞胎。這些數據指定了每艘船的特性、尺寸、主機類型、輔助發動機，并將這些數據與港口對結合起來，利用ais和天氣數據提供具體的燃油消耗和排放。”
komodromos表示，其中一些數據是購買的，而其他數據則是通過技術網站獲得的，還有一些數據是通過與所有者直接接觸獲得的。
有關船舶燃料消耗的數據已經進行了基準測試，komodromos表示，他相信公司的計算誤差在10%以內。他認為，這已經足夠準確，可以讓托運人根據特定貿易的平均消費量和排放量來衡量自己的第3類排放量。
他說:“作為發貨人，在拿到報告后，你能做的就是確定那些與市場平均水平相比，你表現不佳的貿易領域。一旦你確定了一個熱點，你就可以深入到該貿易領域，確定你正在使用哪些承運人，以及每家承運人在該貿易中的表現如何，根據市場平均水平。”
在確定特定行業中最清潔的運營商時，komodromos警告說，還有其他考慮因素可能會使一個運營商看起來比其他運營商效率低。他指出，如果你選擇像上海到鹿特丹這樣的港口對，一項服務的排放數據可能與另一項服務截然不同。
這可以用這樣一個事實來解釋，即明顯效率較低的服務比看起來效率較高的服務進行更多的港口呼叫。
vb表示，雖然運營商的客戶將能夠衡量他們的服務提供商，包括內陸的門到門送貨，但運營商也將能夠以行業平均水平為基準衡量自己的排放量。
隨著承運人現在宣布歐盟排放交易體系的廣泛收費，vb系統或其他類似技術可能意味著托運人可以更好地管理他們的成本，防止過度收費，一位托運人代表曾將其描述為“baf之母”。
從亞洲到歐洲，各航運公司公布的歐盟排放權交易收費從每teu 12歐元到35歐元不等。在大西洋航線上，每箱運費從9歐元增至40歐元，其中赫伯羅特的收費最低，馬士基的收費最高。冷藏集裝箱的費用要高得多。


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