萬海航運總經(jīng)理謝福隆在發(fā)布第一季度業(yè)績后的新聞發(fā)布會上表示，由于進入4、5月歐美補庫存期，集裝箱運輸需求顯著提升，導致部分碼頭出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。此外，為了降低運價上漲帶來的沖擊，客戶選擇提前出貨，使得旺季提前至5月開始。在艙位緊張的背景下，運價隨之上漲。
謝福隆進一步指出，若短期內無法解決當前的運輸壓力，運價將持續(xù)獲得支撐，高運價可能會延續(xù)到下一季。以上海貨柜運輸指數(shù)(scfi)為例，2024年第一季度均值為2010點，五一長假前雖一度回落至1940點，但長假后隨著出貨恢復，scfi指數(shù)在5月10日漲至2306點，到17日更是跳增至2520.76點，短短20天內上漲了30%。
他強調，今年歐洲線貨柜海運市場的旺季從傳統(tǒng)的7月提早到了5月。這主要是因為紅海危機導致船只繞航，截至5月14日，全球閑置運力僅為約19萬teu(20英尺標準集裝箱)，僅占船隊總運力的0.7%。
謝福隆還談到了他所稱的“集裝箱大戰(zhàn)”，指出這是自疫情期間后再次出現(xiàn)的設備短缺現(xiàn)象。雖然之前有報道指出大型集裝箱制造商在8月之前都沒有空檔，但謝福隆表示，自那時以來，集裝箱訂單已經(jīng)有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集裝箱大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，新集裝箱的訂單大幅增加。目前，主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了11月，這將有助于支撐第三季度的運費水平。
在2024年第一季度，萬海航運的營收同比增長了8%，達到8.638億美元，并實現(xiàn)了1.446億美元的凈利潤，成功扭轉了2023年第一季度6940萬美元的凈虧損。同時，該季度的海運集裝箱運輸量也同比增長了23%，達到448萬標準箱，顯示出消費者需求的強勁。
謝福隆還提到，由于紅海緊張局勢導致的歐洲線船舶繞航，航商不得不調派更多運力投入，這導致了其他航線運能出現(xiàn)缺口，進而推動了次航線運價的上漲。不僅歐美線的運價上漲，近洋線等航線的運價也受到了影響。
謝福隆強調，當前的船舶供應非常緊張，加之紅海危機對供應鏈的影響，短期內沒有解決方案。他表示，目前亞洲至美國東海岸、亞洲至北歐和亞洲至地中海的船舶都在繞行好望角。以前，一條亞洲至歐洲的航線需要12艘船來維持定期航行;而現(xiàn)在則需要15艘船。
他進一步指出，這種情況已經(jīng)蔓延到其他航線。除了四大航線的運價大幅上漲外，從亞洲到澳大利亞、新西蘭、西非、南非、南美和東南亞的運價也被推高。萬海航運的亞洲-南美服務占其總收入的15%，并且目前很難找到集裝箱。


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