尼日利亞海事工人聯(lián)合會（mwun）威脅，誓要關(guān)閉該國政府未能修復(fù)破舊道路的國家海港。
工會發(fā)出了為期7天的最后通牒，要求政府拆除通往阿帕帕和廷坎港港口的奧紹迪-阿帕帕公路上的廢棄卡車，并將道路上的坑洞填滿，確保道路的安全和暢通，否則所有的碼頭工人將會從2018年2月6日開始無限期的罷工。據(jù)稱，如果工人全部開始罷工，尼日利亞將面臨每天數(shù)十億奈拉（約300萬美金）的損失。
一般來講，碼頭工人工會組織的罷工活動都是因為工人的工作條件、工資、工時、工作計劃等原因，而因為對道路狀況的不滿而進(jìn)行的罷工相對于來說是很特殊的一種情況。
尼日利亞海事工人聯(lián)合會（mwun）稱，這樣的罷工原因是因為破損的道路嚴(yán)重威脅到了其成員的人身安全。工會對其成員的安全問題進(jìn)行了描述：“人們在馬路上睡覺、做飯、洗衣服、洗澡，做任何他們喜歡的事情。因此，現(xiàn)在馬路成了犯罪分子的天堂，他們抓住一切機(jī)會，每天在一些不平坦的道路上毆打和搶劫無辜的尼日利亞人，包括我們上下班經(jīng)過那些道路的同事。”
工會在聲明中說到，道路的情況正在不斷惡化，并奪去了一些人的財產(chǎn)和生命。同時，有兩名港口工人在通往阿帕帕的道路上失去了生命。
目前，除了阿帕帕港由于糟糕的道路情況幾乎無法通行之外，卡拉巴，哈科特港，瓦里和昂內(nèi)的港口大都沒有得到充分利用。這就意味著，運(yùn)送出口貨物到阿帕帕港的卡車在進(jìn)入碼頭之前必須在該區(qū)域內(nèi)的道路上花費(fèi)大約三周的時間。而進(jìn)口的貨物也面臨著同樣的境況。
由于在路上被拖延的時間較長，大部分貨物在到達(dá)目的地之前都會被貶值。這就能說明為什么尼日利亞的貨物總是因為不符合國際標(biāo)準(zhǔn)而被拒絕，這基本上都是涉及到一些易腐貨物。比如該國盛產(chǎn)的腰果。
尼日利亞腰果協(xié)會會長tola faseru曾經(jīng)引述說：“出口倉庫充滿了商品。它們沒有及時運(yùn)出去，它們正在腐爛。”
而非洲首富和水泥生產(chǎn)商alhaji aliko dangote，在提供幫助修復(fù)主要連接道路時，也對尼日利亞在沒有良好道路的情況下運(yùn)行港口造成的損失進(jìn)行了統(tǒng)計，他表示：“每天的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)20億奈拉（600萬美金），它將影響到全國各地的企業(yè)。”
去年，dangote建筑公司總裁aliko dangote聲稱，由于港口道路的狀況，導(dǎo)致尼日利亞每周的經(jīng)濟(jì)至少損失40萬美元。他嘆息到：“我們國家60%以上的進(jìn)出口貿(mào)易都是通過港口實現(xiàn)的，而我們面對港口道路的現(xiàn)狀卻無能為力。”
據(jù)悉，海事工人聯(lián)合會的領(lǐng)導(dǎo)曾于2017年5月發(fā)出了類似的威脅，在尼日利亞港務(wù)局承諾將其道路修復(fù)后，他們就放棄了罷工行動。在接下來的一個月，公共工程部長宣布這條道路將由一個公司合營的財團(tuán)來進(jìn)行修復(fù)工程。然而，海事工人聯(lián)盟組織認(rèn)為：“在工會暫停罷工的9個月后，道路條件并未得到改善，甚至繼續(xù)惡化下去。”
同時，道路問題也正在造成一些經(jīng)濟(jì)損失，海事工人聯(lián)合會表示，托運(yùn)人正在通過貝寧附近的科托努港運(yùn)送貨物，以避免經(jīng)過奧紹迪-阿帕帕這段條件惡劣的道路給貨物造成損失。
工會稱：“我們擔(dān)心，如果事情繼續(xù)下去，將會導(dǎo)致工人數(shù)量的不斷縮減，我們不能讓任何一個成員失業(yè)。”


中歐鐵路專線的時效及收費(fèi)簡介
國際物流全流程解析：連接世界的關(guān)鍵紐帶
9月開始！赫伯羅特改變巴西停靠港的SAT服務(wù)
陽明董事長：集裝箱運(yùn)費(fèi)的持續(xù)調(diào)整是暫時的
對前景樂觀？5月份航空貨運(yùn)降幅繼續(xù)縮小
6.35億美元！特拉華州計劃建設(shè)港口碼頭
中東電商ChicPoint聯(lián)手華為實現(xiàn)月收入增長40%
美國行業(yè)協(xié)會：提高關(guān)稅將致美國損失100萬個就業(yè)崗位