陽明海運董事長鄭貞茂表示，集裝箱運費的持續調整只是曇花一現，市場不應擔心該板塊可能會回到疫情前的掙扎狀態。
在 9 月 12 日由臺灣證券交易所組織的投資研討會上，cheng 表示，covid-19 相關的封鎖導致運費下降，貨運量放緩。
他指出，“美國消費者仍在消費，而港口擁堵繼續困擾美國東海岸。我們看到亞洲-美國西海岸的運費正在下降，因為零售商庫存過剩，而封鎖導致這種情況更加嚴重，導致放緩“出口到西方。在全球范圍內，港口擁堵仍然是一個問題，這種情況多久能正?；瘜Q定運費的長期前景。我們行業的船期可靠性仍低于 50%，這意味著船舶被擱置。”
上周，上海集裝箱運價指數下跌 10%，但亞美西海岸貨運市場的跌幅更高，達到 12%。亞洲-美國東海岸運費修正近 9%，而前一周為 5%。
程說，目前的情況證明了陽明在擴大船隊方面的保守立場是合理的，即使在過去兩年市場火爆的情況下，同行們都爭先恐后地訂購新船。
他說：“我們可以根據市場調整我們的運力。雖然我們沒有最大的船隊，但在充滿挑戰的市場中，這提供了穩定性，因為我們不會產生重大的資產減值和高負債。 -資產比率。”
盡管航運業高管試圖平息市場的不安情緒，但市場分析師似乎更為悲觀。
香港匯豐銀行最近發布報告稱，由于供應可能超過需求，特別是在大量新船交付的情況下，班輪運營商的利潤可能從 2023 年到 2024 年下降 80%。
該銀行預測集裝箱貿易今年將下降 2%，2023 年下降 3%，然后在 2024 年恢復 2.5%。集裝箱船隊今年預計增長 6.2%，2023 年增長 6.5%，2024 年增長 8%。
然而，匯豐銀行區域運輸研究主管帕拉什·賈恩（parash jain）認為，班輪運營商不會回到 2020 年之前的困難時期，因為合同談判將使運價保持在大流行前的水平之上。


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