訊 韓國(guó)預(yù)測(cè)，造船訂單將從2021年的強(qiáng)勁水平下降。進(jìn)出口銀行最近發(fā)表的報(bào)告書指出，今年集裝箱船和液化石油氣(lpg)運(yùn)輸船的訂單量大幅增加，預(yù)計(jì)今年的訂單量將難以維持。該預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)，2022年新訂單數(shù)量將下降15%至23%。
世行海外經(jīng)濟(jì)研究所(overseas economic research institute)發(fā)布的這份報(bào)告審視了市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。他們認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)上漲了3至4倍，是2021年造船訂單強(qiáng)勁增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，以及貨主對(duì)運(yùn)輸貨物的持續(xù)需求。他們還指出，盡管集裝箱船和天然氣船建設(shè)市場(chǎng)強(qiáng)勁，但造船的其他領(lǐng)域繼續(xù)滯后。他們認(rèn)為，即將出臺(tái)的imo環(huán)境規(guī)制也將給造船市場(chǎng)帶來壓力。
從目前的全球市場(chǎng)來看，他們預(yù)測(cè)2021年的訂單將超過4100萬(wàn)噸，比2020年增加80%。截至9個(gè)月結(jié)束時(shí)，英國(guó)克拉克森研究公司(clarkson research)報(bào)告稱，2021年1月至9月的訂單量為3750萬(wàn)噸，是2020年之前的三倍多。韓國(guó)的報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年全年的訂單總額將達(dá)到965億美元。
預(yù)計(jì)訂單放緩將導(dǎo)致全球訂單量在2022年下降15%，至3500萬(wàn)噸。該報(bào)告估計(jì)，2022年的造船訂單價(jià)值將下降10%，至860億美元。
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)三家最大的造船企業(yè)在2021年前9個(gè)月底的業(yè)績(jī)都超過了全年預(yù)期，許多中型造船廠的訂單也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。其中，韓國(guó)造船海洋以超過全年目標(biāo)的三分之一以上的增幅位居第一，大宇造船海洋和三星重工業(yè)也超過了目標(biāo)的10%以上。
該報(bào)告預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船企業(yè)將在2021年完成1700萬(wàn)噸的訂單，與中國(guó)爭(zhēng)奪全球訂單的最大份額。他們估計(jì)今年韓國(guó)造船廠的訂單價(jià)值420億美元。
未來一年，韓國(guó)造船訂單預(yù)計(jì)將下降23.5%，至1300萬(wàn)噸。該報(bào)告估計(jì)，2022年的訂單價(jià)值為340億美元，下降了19%。
對(duì)集裝箱船的強(qiáng)勁需求推動(dòng)了2021年全球報(bào)告的增長(zhǎng)。克拉克森公司最近報(bào)告稱，集裝箱船訂單達(dá)到了2007年以來的最高水平。他們計(jì)算出，目前共有560萬(wàn)teu容量的訂單，其中大部分是容量超過1.2萬(wàn)teu的大型船舶。
不過，造船業(yè)的長(zhǎng)期前景仍然樂觀。隨著新環(huán)境法規(guī)的出臺(tái)和脫碳的發(fā)展，這些趨勢(shì)將推動(dòng)未來訂單的增長(zhǎng)。新技術(shù)，特別是自動(dòng)化也有望推動(dòng)未來的訂單。


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