據貨運代理和其他消息來源稱，全球海洋貨運物流鏈經歷了數月的困難似乎將持續到今年第二季度(第二季度)，包括價格高企、船舶可靠性差、運力問題和嚴重的設備短缺。
kuehne + nagel首席執行官detlef trefzger上周表示，他不認為集裝箱供應、港口擁堵和碼頭勞動力短缺的問題在近期內會有所改善，他指出:“集裝箱供應緊張，因為需求是存在的，但港口出現擁堵——這是由疫情造成的所有衛生和安全措施造成的。”
為了緩解集裝箱的情況，港口碼頭的處理速度需要加快，他補充說:“我們不希望這個問題在今年夏天之前得到解決，這取決于疫苗接種和其他健康安全措施。”
船舶容量和設備仍然非常緊張
格蘭特里德爾在更新上周晚些時候,英國地鐵海運貨代業務發展總監,說我們向前看,q2,”的問題,我們都將緩解,依然存在”,強調“船期的可靠性記錄的最低水平,利率仍然很高,和船能力和設備繼續很緊,與需求進一步升級在亞洲度假期”。
他接著說:“航運公司和貨主報告稱，第二季度訂單量強勁，隨著英國、歐洲和世界其他地方的封鎖措施有望放松，隨著疫苗的推廣，我們可以預期需求將保持在高位，直到夏季，甚至更晚。”航運公司在整個第二季度都保持旺季收費，合同續訂和現貨市場的市場費率仍然很高。”
他指出，一些航運公司“實際上已在非季節性時間宣布上調旺季附加費”，比如哈帕勞埃德(hapag lloyd)，從3月1日起，“航空公司的信心仍然非常‘看好’”。
他還表示，運營方面的挑戰并非遠東地區所獨有，“印度次大陸、北美、澳大利亞、歐洲和中東都經歷了港口擁堵、設備短缺和進度可靠性問題”，這表明“全球供應鏈的地位和問題不可避免”。
里德爾指出，美國西海岸港口仍存在嚴重的擁堵問題，數十艘船只仍被滯留數周，“造成更多延誤，進一步減緩了設備向制造業地區撤離的速度”。
里德爾表示，“這些全球性問題和挑戰”意味著，“在保持供應鏈運轉方面，貨運專家的角色從未如此重要”。自己的公司,例如,“繼續工作,作為合作伙伴,在與客戶合作戰略的方法確保提供最適合的解決方案和選擇都是在當前市場動態,確保每一個選項是可用的供應鏈決策過程”,與地鐵等一些能夠提供額外的可見性通過自己的技術工具。
他的觀點也反映在其他幾家貨運代理和其他海洋貨運業的消息來源，他們也預計未來幾個月的海洋貨運挑戰，重大的貨物和設備定位問題已經納入系統。


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