據外媒報道，吉大港，鹿特丹和安特衛普這三個港口的塞港情況仍未得到改善，吉大港甚至還出現了惡化，有相關出口計劃的外貿和貨代企業要留意了。
孟加拉吉大港
吉大港一直被稱為“天下第一堵”，港口長期處于擁堵的狀態，而前段時間港口一臺岸吊被撞出軌的事故，更是讓吉大港的塞港情況“雪上加霜”。
據ihs markit的統計，在今年1-6月期間，靠泊吉大港船舶的平均停泊時間上漲了43.1%達到了84.3小時，也就是3天半的時間，而且ihs markit表示情況仍在惡化！
吉大港的低水位是導致塞港的原因之一，靠泊吉大港的集裝箱船的吃水大部分在8.5米左右，而吉大港只有兩個碼頭可以容納這種規模的集裝箱船。
這也造成了靠泊吉大港的集裝箱船只能先?？吭谶@兩個碼頭進行卸貨，待吃水降到6米時，再移動到其他水深6.5米左右的碼頭繼續卸貨，以讓后續的集裝箱船得以進港。
而由于需要在兩個不同的碼頭進行裝卸，也導致了停靠吉大港的集裝箱船需要支付更高的操作費用。據了解，已有多家船公司針對由深圳，上海，廣州出口到吉大港的貨物，征收usd50-usd275不等的擁堵附加費。
吉大港港口發言人jafa alam承認港口存在疏浚的問題，但目前無法采取任何行動：“由于目前的泊位占用率接近80%，我們無法進行港口疏浚。”
吉大港的港口吞吐量在2016年同比增長了16%，達到了230萬teu，幾乎翻了一倍。
而港口的設計年操作量只有170萬teu，自2012年以來，港口堆場容量也僅增長了8000teu，集裝箱裝卸設備數量則保持不變。
鹿特丹和安特衛普
鹿特丹和安特衛普的駁船延誤問題，在今年4月聯盟重組后就已出現，據此前赫伯羅特的公告顯示，這兩個港口的駁船等待時間長達2-5天！
赫伯羅特從7月10日起，就針對去往這兩個港口并需要駁船轉運的貨物征收擁堵附加費。
近日，mol也發布公告表示，鹿特丹和安特衛普都在經歷“持續的運力短缺問題”，這對港口業績造成負面影響，也導致駁船供應商的運營成本增加，因此也將開征擁堵附加費。
公告通知
征收范圍：所有到安特衛普和鹿特丹并需要駁船轉運的貨物
征收標準：eur25/集裝箱
生效日期：7月21日


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