在10月初，希臘船東全速更新船隊，新造船訂單在過去12個月里增長了40-50%。
盡管減少溫室氣體排放的要求和許多需要澄清的能源消耗規則帶來了不確定性，但新訂單仍在激增。
naftiliaki greek shipping review收集的數據顯示，希臘船東正在采取行動，因為截至2023年10月初，希臘的新造船訂單為317艘，較上年同期增長約41%。
盡管資金成本上升等更廣泛的經濟挑戰加大了決策難度，但在這份投資清單中，油輪占據了新訂單的主導地位，其次是散貨船。
事實上，希臘船東的訂單可能要高得多，因為雅典的獨家船舶經紀人為naftiliaki準備的另一份報告顯示，希臘的新船訂單達到359艘，比去年增加了53%。
希臘擁有全球25%的油輪訂單，11%的散貨船訂單，15%的天然氣船訂單和5%的集裝箱船訂單。看一看全球的訂單，很明顯中國車主下的訂單最多，根據xclusiv的數據為554份，領先于日本車主的496份，希臘車主排在第三位。
naftiliaki和xclusiv報告的不同研究方法和來源導致了不同的數字，但增長趨勢是明顯的。由于前景依然強勁，去年希臘船東的新造船增長率在40%-50%之間。
naftiliaki研究人員聯系了據報道在過去12個月中訂購了新船的66家公司，其中54家回復說有51家公司訂購了新船，比2022年同期多了兩家。
向naftiliaki確認訂單的51家運營商的總訂單載重(dwt)剛剛超過2642萬，其中包括122艘1277萬載重噸的油輪，80艘略低于590萬載重噸的散貨船，48艘液化天然氣船，448萬載重噸，15艘液化石油氣船，619,420載重噸，44艘集裝箱船257萬載重噸和8艘其他類型的100,200載重噸-6艘汽車卡車船，1艘拖船和1艘渡輪。
隨著時間的推移，船隊更新的問題變得越來越緊迫，因為船東發現他們手中的船只正在老化。然而，許多船企仍在推遲新訂單，等待技術和燃料更加明朗，然后再決定什么將推動它們進入全球航運業的下一個篇章。
盡管如此，希臘船東聯盟(ugs)經常指出，希臘航運界在新的、更先進的船舶和技術上投入了大量資金，以提高效率并最大限度地減少該行業的環境足跡。
由maria angelicoussis領導的希臘最大船東maran gas和maran tankers在中國和韓國訂購了21艘能源運輸船。maran gas擁有13艘液化天然氣船，其中11艘為9.38萬載重噸，2艘為8.7萬載重噸，計劃于2024年至2026年從韓國大宇交付，2024年第三季度從三星交付。這些船的規格很高，每艘造價超過2.3億美元，并將配備me-gi推進和再液化系統。
maran油輪擁有8艘155,000載重噸的蘇伊士型油輪，與中國新時代造船公司簽約，交付時間為2026年和2027年。


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