海運(yùn)航線，是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間，從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€。
海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的差距
線路投資少，天然形成
受自然條件的影響和制約程度高
海運(yùn)費(fèi)用相對(duì)較低，裝載能力強(qiáng)，
尤其是在批量運(yùn)輸方面，其成本會(huì)更加優(yōu)勢(shì)
海運(yùn)航線的類型
按行徑水域劃分
遠(yuǎn)洋航線
又稱大洋航線，指國(guó)家、地區(qū)之間經(jīng)過1個(gè)大洋或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。
eg：中美、中歐等海上運(yùn)輸航線
近洋航線
指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。
eg：中韓、中國(guó)-東南亞等國(guó)家的海上運(yùn)輸航線
沿海航線
指一國(guó)沿海地區(qū)各港口之間的運(yùn)輸航線
eg：深圳鹽田港-廣州南沙港
溫馨提示
我國(guó)通常以亞丁港為分界線;亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美廣大地區(qū)的航線，稱為遠(yuǎn)洋航線。
而亞丁港以東，亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線
按航線有效時(shí)間劃分
季節(jié)性航線
因船舶航行受大洋洋流、季風(fēng)等自然因素影響，為了借助風(fēng)力和洋流，節(jié)省燃料，加快速度，船舶一般會(huì)不同季節(jié)走不同的航線。
eg：為避免北太平洋冬季的海霧和夏季颶風(fēng)，遠(yuǎn)東(北美西海岸航線)夏季偏北，冬季南移。
常年航線
不隨季節(jié)的改變而改變的航線。
按是否直達(dá)劃分
直達(dá)航線
是指船舶從始發(fā)港到終點(diǎn)港，中途不?？扛劭?、裝卸貨物或增減駁船的運(yùn)輸路線。
直達(dá)航線一般具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、節(jié)省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。但要求兩個(gè)港口之間有穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸，一般為主干航線。
中轉(zhuǎn)航線
是指在水運(yùn)范圍內(nèi)，船舶從始發(fā)港至終點(diǎn)港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運(yùn)輸航線。
海運(yùn)航線制定
受什么因素影響?
要確認(rèn)這個(gè)問題之前，首先我們要了解航路跟航線的概念
在自然條件限制下(港灣、洋流、季風(fēng)、水深等)，可供船舶航行的路線，即稱為航路。
而在眾多航路中，綜合主客觀因素，達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益的航路，即稱為航線。
圖片
航線所考慮的因素如下：
安全因素
是指船舶航行的路線須考慮到會(huì)影響安全的自然因素，如洋流、風(fēng)向、暗礁、潮汐等。
貨運(yùn)因素
是指該航線沿途的貨量情況。貨運(yùn)量多，航行的船舶多，該航線即為繁忙航線。
港口因素
是指船舶途徑或?？康母劭谝蛩?。
如水深是否足夠、航道是否寬闊、內(nèi)陸交通條件是否便利、港口費(fèi)用是否便宜、燃料供應(yīng)是否充足等


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