通過對(duì)cirium fleets analyzer數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在2021年的前六個(gè)月中，有57架客機(jī)改裝成貨機(jī)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近2020年全年的水平——70架。隨著其他的改裝安排上線，2021年的改裝量可能翻倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140架，打破2007年和1995年各107架的高點(diǎn)。
貨機(jī)改裝的興起是由多種因素共同推動(dòng)的。對(duì)航空貨運(yùn)的基本需求強(qiáng)勁，尤其是線上銷售的增長(zhǎng)推動(dòng)了電商領(lǐng)域?qū)τ诤娇肇涍\(yùn)的需求。除了一般的網(wǎng)購(gòu)需求，疫情封鎖催生了特殊的線上購(gòu)物需求。由于客機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷，與此同時(shí)，客機(jī)價(jià)值有所下降，使總體轉(zhuǎn)換方案更具吸引力，貨機(jī)可用的供應(yīng)量有所上升。此外，空客a321、a330和波音737-800等新一代改裝計(jì)劃的增加，使得貨機(jī)被這些更具燃料效率的機(jī)型替代。
今年宣布的改裝訂單已經(jīng)超過了160架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2020年創(chuàng)紀(jì)錄的102架，并將改裝積壓量推至330架以上。
從已確定的訂單來看，租賃商和航空公司幾乎平分秋色。有意思的是，只有16架的訂單直接來自集成商/電商市場(chǎng)，盡管多數(shù)改裝后的飛機(jī)最終將代表這些公司運(yùn)營(yíng)。租賃商在窄體機(jī)改裝積壓量中所占份額較高(78%)，是不斷增長(zhǎng)的a321和737-800改裝市場(chǎng)的關(guān)鍵參與者。通用電氣金融航空服務(wù)公司(gecas)也與以色列航空工業(yè)公司(iai)子公司bedek航空集團(tuán)宣布啟動(dòng)新的777-300er改裝計(jì)劃。
現(xiàn)可提供13個(gè)飛機(jī)機(jī)型和系列的改裝服務(wù)，另外兩款（a320和777-300er）仍在開發(fā)中。9家公司或合資企業(yè)擁有補(bǔ)充型號(hào)合格證(stc)和進(jìn)行中的項(xiàng)目，而另外兩家公司（c3和sine draco）正同時(shí)推進(jìn)飛機(jī)改裝和stc申請(qǐng)。積壓訂單最多的是波音、aei、iai bedek、precision和efw。
隨著積壓量增加，持有stc證書的廠家正在自有設(shè)施和/或mro第三方設(shè)施內(nèi)不斷增加排期產(chǎn)能。目前已有20個(gè)不同實(shí)體進(jìn)入全球25個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，另外還有兩個(gè)場(chǎng)地已經(jīng)簽約，即將開始改裝作業(yè)。中國(guó)已成為重要的飛機(jī)改裝中心，2021年三分之一的改裝活動(dòng)在廣州飛機(jī)維修工程有限公司(gameco)、山東太古飛機(jī)工程有限公司(staeco)、廈門太古飛機(jī)工程有限公司(haeco)和中國(guó)其他場(chǎng)地進(jìn)行。大約30%的改裝在北美進(jìn)行，尤其是在佛羅里達(dá)州，另有16%是在特拉維夫的iai進(jìn)行。此外還有在新加坡進(jìn)行的767改裝和在歐洲和拉丁美洲進(jìn)行的少量改裝活動(dòng)，以及最近宣布將在意大利和韓國(guó)開始新的改裝活動(dòng)。
積壓量的60%為窄體機(jī)改裝，其中以737-800為首，達(dá)到近120架。757最近再獲新生，已經(jīng)下單超過30架，但現(xiàn)在又被a321趕超。767在寬體機(jī)中一馬當(dāng)先，占整體積壓量的25%，需求來自于航空公司、亞馬遜、dhl和中國(guó)市場(chǎng)。dhl也是新的a330項(xiàng)目的關(guān)鍵參與者，該公司最近表示計(jì)劃再訂購(gòu)11架改裝貨機(jī)。
隨著2022年還可能進(jìn)一步增加大約160架改裝需求，某些項(xiàng)目直到2023年均已售罄。問題在于，這樣的供應(yīng)水平能否維持到2022年之后，或僅僅只是短期繁榮，因?yàn)閷?duì)未來20年的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)均值為每年不到100架改裝。
當(dāng)前改裝積壓量 - 主要機(jī)型


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