據衛報報道，進口商和清關機構繼續對影響尼日利亞港口清關的規則感到不滿，指出這些“瓶頸”正造成巨大的財務損失。
他們特別指稱，他們通過26個海關單位辦理貨物清關手續。
這在清算程序上造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。
代理人要求改革港口業務，以減少涉及貨物清關的海關單位數量，聲稱這些單位職責重疊，影響周轉時間——這違反了《京都公約》（kyoto convention）。
一名不愿透露姓名的海關人員表示，由于進口商在清關上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關過程的難度。
該海關人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準備，因為你要經過26個海關單位，才能拿到錢。”
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該海關人員指出，公路上還有另外四個海關單位，他稱之為:fou、突擊部隊（strike force）、總部小隊（headquarters squad）和海關警察（customs police）。
全國特許海關代理理事會(ncmdlca)主席lucky amiwero在接受《衛報》采訪時指責尼日利亞海關通過多個海關單位剝削人民。
該組織稱這是該國最大的腐敗行為之一。
amiwero表示，全國各地的海關建立的不同單位違反了《京都公約》，該公約旨在通過協調和簡化海關程序和慣例來促進貿易。
amiwero指出，這已經影響了經濟，許多公司已經倒閉，他呼吁對這項服務進行緊急改革。
此外，全國政府認證貨運代理協會(nagaff)前主席eugene nweke也對尼日利亞的通關程序延誤程度表示遺憾，他說這是商品價格高的部分原因。
但是國家公共關系官員，副審計長joseph attah否認了這些指控。
他表示，必須遵守適當的清關程序，特別是在進口商做出虛假申報的情況下。不同的單位有不同的職責，以確保適當的檢查和防止有害商品走私進入國家。
attah表示，fou是尼日利亞海關的法定單位，而oc gate是負責gate的官員。必須遵循正當的清算程序。只有那些不遵守規則的人才會抱怨。
attah說：“為什么人們會抱怨這個過程呢?”如果進口商做了誠實的文件，正確的申報和紙質付款，他們與我們的單位或辦事處就不會有問題。”
dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船只等待時間已達五十（50）天，據說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。“


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