由于地緣政治的不確定性、中國(guó)嚴(yán)格的疫情防控措施、全球經(jīng)濟(jì)前景疲軟，2022年第四季度干散貨航運(yùn)可能將繼續(xù)承壓。
今年第三季度，所有干散貨板塊的定期租船回報(bào)率均低于年初至今的平均水平，較去年同期收益大幅下降。
市場(chǎng)人士將較低的回報(bào)率歸咎于港口擁堵的緩解，這是covid-19大流行時(shí)代的象征，曾推動(dòng)運(yùn)費(fèi)在2021年達(dá)到歷史最高水平。
“由于航運(yùn)市場(chǎng)不再面臨擁堵和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，租金正在下降，”一位香港的船舶運(yùn)營(yíng)商說(shuō)：“本來(lái)在港口和錨地被耽擱的船只，已經(jīng)開(kāi)始加入主要貿(mào)易航線的可用噸位名單。充足的供應(yīng)使租金明顯下降。”
一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出，在中國(guó)卸貨的船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，也有助于迅速向市場(chǎng)重新提供新的噸位。
總體而言，干散貨的需求仍然主要依賴于中國(guó)，盡管有“新芽萌發(fā)”，但據(jù)估計(jì)，中國(guó)滿足了近60%的需求。
中國(guó)嚴(yán)格的防疫政策及其帶來(lái)的影響正在動(dòng)搖干散貨市場(chǎng)的基本面。消息人士稱，經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)了持續(xù)的負(fù)面情緒，抑制了需求。房地產(chǎn)市場(chǎng)的消費(fèi)疲軟是顯而易見(jiàn)的，而這一行業(yè)需要大量的干散貨海運(yùn)商品。
“中國(guó)的采購(gòu)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然是支撐航運(yùn)價(jià)格的關(guān)鍵，”另一位船舶運(yùn)營(yíng)商的消息人士說(shuō)：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在2022年底之前不會(huì)出現(xiàn)明顯回升。”


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