外媒報(bào)道稱：大型航運(yùn)公司面臨的壓力持續(xù)增加，它們被指控存在不公平的業(yè)務(wù)做法，并利用目前業(yè)務(wù)量激增的機(jī)會(huì)損害航運(yùn)公司的利益，尤其是那些缺乏大型航運(yùn)公司影響力的小公司。美國一家規(guī)模較小的家具公司向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(federal maritime commission)提起訴訟，要求獲得60萬美元的賠償，指控主要航運(yùn)公司存在市場(chǎng)操縱和共謀行為。
上周末，行業(yè)刊物《loadstar》(the loadstar)報(bào)道了疫情期間貨主首次采取此類行動(dòng)。他們?cè)趫?bào)告中稱，此次行動(dòng)將集裝箱航運(yùn)巨頭msc和中遠(yuǎn)集團(tuán)(cosco)列為被告，指控它們違反了1984年的美國《航運(yùn)法》(us shipping act)，沒有履行合同條款，也沒有向賓夕法尼亞州家具制造商mcs industries提供空間。
他們聲稱，航運(yùn)公司正在利用當(dāng)前的激增，通過他們的聯(lián)盟——控制著太平洋上90%的運(yùn)力——串通一氣抬高運(yùn)費(fèi)，主要是以犧牲較小的船運(yùn)公司為代價(jià)的。loadstar在提交給fmc的文件中表示:“全球海運(yùn)公司開始采取平行且驚人相似的行動(dòng)，以犧牲托運(yùn)人和公眾的利益，支撐海運(yùn)定價(jià)，提高盈利能力。”
制造商表示,一年多前開始與運(yùn)營商消隱啟航的創(chuàng)建一個(gè)“人為的稀缺性,”支撐集裝箱在流行的早期的現(xiàn)貨價(jià)格,然后導(dǎo)致價(jià)格的飆升和缺乏能力,發(fā)貨人抱怨數(shù)月。這造成了成本的激增，而這反過來又以更高的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，或者導(dǎo)致零售商的商品短缺。
在來自loadstar的報(bào)告中，他們說mcs，將美國所有最大的零售商視為其客戶，說它有承運(yùn)人不當(dāng)行為的直接證據(jù)，但細(xì)節(jié)沒有在文件中提供。報(bào)告還指出，航運(yùn)公司利用人為的運(yùn)力限制，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，而且一直未能履行合同，迫使規(guī)模較小的航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)。mcs說，幾家海運(yùn)公司拒絕就合同價(jià)格進(jìn)行談判，或者直接拒絕提供服務(wù)，這違反了美國航運(yùn)法。
mcs向fmc提交申請(qǐng)的同一周，歐盟委員會(huì)就托運(yùn)人的問題和投訴舉行了公開聽證會(huì)。在聽證會(huì)上，委員麗貝卡·戴伊(rebecca dye)建議修改法律，使貨主、卡車司機(jī)和貨代更容易提出投訴，并向海運(yùn)公司尋求損害賠償。然而，mcs認(rèn)為自己有充分的理由，并找到了在fmc采取行動(dòng)之前提出申訴并尋求賠償?shù)臋C(jī)會(huì)。
fmc發(fā)現(xiàn)自己在多個(gè)方面面臨越來越大的壓力，需要采取行動(dòng)，在當(dāng)前的激增期間解決托運(yùn)人和港口的投訴。喬·拜登要求fmc積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)問題，fmc表示，將成立新的審計(jì)部門，并與法務(wù)部合作，加強(qiáng)執(zhí)行力度。
專家們認(rèn)為，mcs的案件將受到密切關(guān)注，因?yàn)樗赡軜?biāo)志著對(duì)船司的新立場(chǎng)，并是多項(xiàng)行動(dòng)的第一個(gè)行動(dòng)。然而，與此同時(shí)，集裝箱市場(chǎng)的激增仍在繼續(xù)。就在今天，航運(yùn)巨頭ap moeller - maersk將其2021年的利潤預(yù)期提高了近三分之一，即50億美元。鑒于該公司今年上半年的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)，以及至少在2021年剩余時(shí)間的強(qiáng)勁前景，他們現(xiàn)在預(yù)測(cè)2021年的稅前利潤為140億至155億美元。


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