大韓航空將收購韓亞航空，在明年下半年完成合并，成為一家超大規模的航空公司。
為支持大韓航空并購韓亞航空，產業銀行將向韓進集團的控股公司韓進kal投資8000億韓元，使韓進kal成為合并后超大航空公司的母公司，產業銀行則持有10.7%的韓進kal股份。
韓國政府11月16日在首爾政府辦公樓召開由經濟副總理洪楠基主持的第25次強化產業競爭力相關部門部長會議，確定了這一方案。
在當日的會議上，產業銀行會長李東杰匯報了出售韓亞航空的方案，表示“產業銀行和韓進集團簽訂總額8000億韓元的投資合同，為大韓航空和韓亞航空這兩家航空公司合二為一創造了條件，邁出了國內航空產業重組的第一步”。
韓國最大的航空公司大韓航空與第二大航空公司韓亞航空合并后，將誕生一個資產總額高達40萬億韓元的航空界“巨無霸”，其規模和競爭力將躋身全球航空產業的前十。
按照國際航空運輸協會(iata)發布的2019年各航空公司旅客、貨物運輸業績，大韓航空(第19名)和韓亞航空(第29名)的運輸量總量可以排在世界第七。
一度憑借“美好的人們”這一廣告語盡享繁華的韓亞航空公司將徹底成為歷史。作為1988年首爾奧運會的產物，韓亞航空一度開創了韓國第二個民航盛世，公司成立距今也只有32年。
過去20年里，以美國和歐洲為中心，不斷出現航空公司之間通過并購實現規模經濟的案例。
最典型的是2004年法國航空公司法國航空并購荷蘭皇家航空公司(klm)。法國航空通過收購荷蘭皇家航空公司80%的股份，一舉成為銷售額世界第一的航空巨鱷。
進入21世紀初，因為9·11恐怖襲擊和it泡沫破裂而陷入困境的美國航空公司也曾通過并購(m&a)克服危機。
比如美國航空和us航空合并(2005年)，達美航空、西北航空和西部航空合并(2008年)，聯合航空和大陸航空合并(2010年)等。
除了總人口超過1億的美國、中國、日本和韓國，目前大部分國家都已經形成“一個國籍航空公司”的結構。
當日國內股市的航空股集體上漲。韓亞航空出現漲停(29.84%)，收于5.0570萬韓元，大韓航空也暴漲12.53%，韓亞系列的廉航公司釜山航空同步漲停、真航空也大漲13.37%。
而工會則對此表示反對。兩家公司的五個工會當日表態稱，“這次合并罔顧勞動者的意見，是產業銀行、政府和韓進kal通過秘密談判達成的交易”。


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