freightos說，巨大的需求導(dǎo)致即使是新的、昂貴的年度海運合同也要延期裝運
數(shù)字運價專業(yè)公司freightos發(fā)布的最新國際運價更新顯示，在運力“爆滿”和需求保持在峰值水平的背景下，本周運價仍保持在極高水平。freightos合并了freightos波羅的海指數(shù)(fbx)。
在亞洲-美國西海岸貿(mào)易通道，價格上周下跌3%至5473美元/feu，但仍比去年同期高218%，比2019年本周高出4倍多。
亞洲-美國東海岸價格上漲1%，至7481美元/feu，比去年本周上漲了173%。
freightos的最新報告指出，亞洲-北歐航線價格攀升7%，達到每feu 8,945美元的新高，美國東海岸-亞洲航線價格飆升25%，達到每feu 1,022美元。
北歐-美國東海岸價格下跌1%至4274美元/feu，比去年同期高出131%。
全球fbx利率較上周上漲1%，至每feu 5,027美元，同比上漲238%。
freightos的研究主管judah levine評論道:“持續(xù)的需求推動了這些價格的上漲，航空公司不堪重負，這意味著即使是一些最近簽訂的、高企的年度合同的集裝箱也在延期，等待運輸?shù)某善反鎯臻g正在變得稀缺。”
盡管與2019年相比，美國零售商現(xiàn)在在庫存上的支出更多，但這些商品繼續(xù)熱銷，使庫存水平保持在創(chuàng)紀(jì)錄的低點。這意味著商家仍在努力避免假期期間的缺貨。這還可能意味著，即使消費者對商品的需求隨著服務(wù)的反彈而下降，零售補充庫存也將使船舶滿負荷運轉(zhuǎn)，價格上漲的時間更長。
他補充道:“運費能漲到多高?一些觀察人士認(rèn)為，市場力量將使價格繼續(xù)攀升，只要高利潤企業(yè)的需求使運力吃緊，一些貨運商就會被迫退出。只要價格是由市場驅(qū)動的，美國聯(lián)邦海事委員會就不能干預(yù)集裝箱成本。”
freightos的最新報告還指出，持續(xù)的需求和有限的運力也繼續(xù)使航空貨運費率保持在極高水平，一些航空公司在本已上漲的費率基礎(chǔ)上，推出了新的高峰附加費。


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