好望角型船的困境已進入新的深度。根據波羅的海交易所的數據，跨大西洋 c8 航線昨天暴跌至三位數，每天 944 美元，結束了有記錄以來最悲慘的八月之一。
在其他地方，全面錄得虧損； c14 中國-巴西往返航線每天的收入為 2,640 美元，而 c10 跨太平洋往返航線的每天收入為 4,842 美元。據報道，5tc 的價格為每天 2,505 美元，比運營成本低約 10,000 美元。
雖然開普敦回程航線在時間包機當量 (tce) 基礎上連續數月下跌，但昨天 944 美元的跨大西洋往返運費創下新低，打破了 2016 年 3 月同一航線每天 1,015 美元的紀錄。
挪威經濟學院教授 roar adland 博士評論說：“海岬型即期匯率應該在此處觸底是一個合理的賭注。”
根據 adland 的說法，與過去的干散貨貨運市場蕭條相比，可能會改變市場結構的最大未知數是裝有洗滌器的船舶的存在。
“由于波羅的海指數船舶是非洗滌器，因此裝有洗滌器的船舶理論上可以提供將美元每日指數推低至零以下的運費，即使是往返。這在過去是不可能的，”阿德蘭解釋道。
lorenzten & co 的分析師在最近的一份報告中指出：“目前，確定好望角型散貨船運費上漲方向的挑戰是雙重的。”任何上升都依賴于中國經濟復蘇推高了對鋼鐵和鐵礦石進口的需求，其次是西澳大利亞和巴西的礦商有能力帶著足夠的貨物進入市場。
港口擁堵的緩解是大型散貨船命運衰落的另一個更微妙的原因。
breakwave advisors 最近的一份報告承認：“距離今年年底還有四個月，必須做很多事情才能讓好望角型船的運價恢復到盈利水平。”
在較小的船舶類型中也能感受到海角下滑，kamsarmaxes 現在接近運營成本水平，5tc 的價格為每天 10,956 美元。


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