12月11日，國資委發布消息確認，經報國務院批準，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司實施重組。兩家航運集團的具體資產整合方案，主要圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展，涉及中國遠洋(601919.sh)、中海集運(601866.sh)、中海發展(600026.sh)和中遠太平洋(01199.hk)四家上市公司的資產重組和重新定位。此次重組暫不涉及上述四家以外的上市公司，如中遠航運(600428.sh)、中遠國際(00517.hk)、中遠投資(新加坡上市)以及中海科技(002401.sz)，在現階段重組完成后，控股股東還可能根據未來發展戰略擇機對這幾家上市公司的業務板塊進行進一步的調整優化。
8月7日晚間，中遠集團和中海集團旗下上市公司同時發布公告稱，因控股股東中遠集團和中海集團正籌劃重大事項停牌。經過兩家的探討，如今中遠和中海集團擬實施重組的方案終于獲得了政府方面的原則性同意批復。
中國遠洋、中遠太平洋、中海集運及中海發展公布重大資產重組方案，正式揭開了中國航運業央企改革重頭戲的序幕。整合后的新集運公司將躋身全球前四大集裝箱航運巨頭的行列，經營船隊包括288艘集裝箱船舶，其中8000標準箱以上運力的船舶達84艘，總運力近160萬標準箱。
重組整合交易完成后，中國遠洋下屬子公司中遠集運將租入中海集運船舶和集裝箱等資產，同時剝離干散貨航運業務，中遠太平洋購入中海集團和中海集運的碼頭資產，從而實現中國遠洋對集裝箱運輸及碼頭業務的整合；中海集運將通過出租船舶，收購兩個集團及中國遠洋持有的租賃業務，并擇機注入其他航運金融業務和金融類資產，實現產融結合和業務轉型。
中遠集運和中海集運作為中國航運業領軍企業有著多年合作的基礎。重組整合將大幅提升新公司的核心競爭力。對于投資者來說，資源的優化整合和協同效應的充分捕捉，會帶來更好的投資回報；對于客戶而言，更加規模化的運力結構和全球化的業務范圍，將實現航線網絡的優化，以及船隊結構的改善，進一步提升我們對客戶的服務能力；對于供應商，這意味著更大的平臺和更多的合作機遇；同時重組整合也將為廣大員工提供更多樣的工作崗位和更多元的發展機會。
兩家集運公司預計于明年初正式進入業務整合過渡階段。
航運市場挑戰仍存
施欣對記者指出，規模化是縮小航運企業差距的必由之路。在運力規模方面，我國航運企業運力規模遠小于全球排名前幾位的航運企業。據alphaliner統計，2014年，馬士基集裝箱運力規模達295萬teu，所占市場份額為15.5%;地中海航運集裝箱運力規模為255.8萬teu，所占市場份額為13.5%;cma-cgm集裝箱船運力規模為166.3萬teu，所占市場份額為8.7%;中遠集運、中海集運的集裝箱船運力規模僅為82萬teu和73萬teu，所占市場份額分別為4.3%和3.8%。
而如果中遠、中海集團整合，其船隊總運力將超過現居世界前兩位的日本商船三井(6800萬噸)和日本郵船(6600萬噸)，躍居世界第一(8700萬載重噸)，集裝箱船隊運力排名第四(150萬teu)，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一(9380萬teu)。
不過，與馬士基等國外航運巨頭相比，兩家公司的國際化程度以及國際競爭力仍有不小的差距，而且從全球航運市場來看集中度依然不大，而目前的航運市場基本面依然堪憂。
今年前三季度，集裝箱航運市場總體需求不振，貨量增長乏力，亞歐航線、新興市場相關的南北航線等市場尤其明顯，只有跨太平洋航線等少數航線貨量平穩增長。加上亞歐線大船上線的壓力，導致運價走低。多位行業內人士預計，集裝箱航運供過于求的情況還將持續，但供需差距會逐步縮小，船舶大型化、經營聯盟化和行業整合將帶來行業集中度和準入門檻進一步提高。
干散貨航運同樣面臨挑戰，今年以來代表干散貨航運景氣度的bdi指數持續在歷史低位徘徊，1-9 月 bdi 均值只有742 點，而多家研報分析，2015 年第四季度的干散貨市場所面臨的宏觀基本面形勢較去年同期嚴峻程度明顯加大，市場表現也可能弱于去年同期，同時運力以及貨運減緩壓力將延續到2016 年。


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