盡管國際出口市場的空集裝箱短缺，但英國的空集裝箱仍在不斷堆積，根據集裝箱交易所(container xchange)的最新數據，英國港口的集裝箱過剩量甚至比去年還要高。
集裝箱交易所(container xchange)強調，英國主要的集裝箱碼頭難以應對去年疫情驅動的進口激增，這導致了運輸船和船舶的長時間延誤，以及港口堆積的集裝箱過多。貨代公司報告稱，對英國退歐后供應問題的擔憂增加了進口需求，從而導致去年末的擁堵。
據國際在線集裝箱買賣租賃平臺(international online platform for buy, sale and leasing shipping container)的最新數據顯示，自英國于1月1日離開歐盟關稅同盟和單一市場，并在退歐后的海關和監管機制下開始交易以來，形勢已經惡化。
在集裝箱交易所(container xchange)的集裝箱可用性指數(cax)中，0.5表示市場處于平衡狀態。低于0.5表示缺箱。超過0.5就表示集裝箱多了。
在費利克斯托港，截至2021年，40英尺集裝箱cax的平均讀數為0.95，高于2020年的0.79。一個20英尺的盒子的cax從2020年的平均0.78增加到今年的0.90。
南安普敦港的情況也很相似，到2021年，40英尺集裝箱的cax讀數為0.86，高于去年的平均水平0.71。對于一個20英尺的集裝箱，cax讀數為0.85，高于2020年的平均水平0.72。
container xchange首席執行官johannes schlingmeier表示:“英國主要的集裝箱運輸門戶終端在2020年的大部分時間里都遭遇了擁堵，這促使運營商減少了一些呼叫，轉而通過英吉利海峽隧道、渡輪服務和支線服務從歐洲樞紐運輸貨物。”
“根據2021年港口集裝箱的堆積情況，形勢似乎進一步惡化。我們現在看到南安普頓和費利克斯托的箱子越來越多。”
集裝箱交易所表示，英國脫歐后的跨海峽運輸“在雙重海關制度下更加復雜，這可能是物流瓶頸的一個因素”，盡管該公司向勞合社的裝載清單表示，它沒有證據表明這兩個因素之間存在聯系，也沒有證據表明兩者之間存在直接的因果關系。
自去年末以來，英國集裝箱港口擁堵的一個后果是，許多航空公司已取消或減少了對英國港口的停靠，如今英國市場越來越多地通過來自歐洲大陸港口的支線船舶提供服務。
集裝箱交易所(container xchange)指出，集裝箱航運公司為避免英國退歐對南部港口造成的干擾和延誤而為利物浦港推出的新服務“現在也陷入困境，港口難以處理日益增加的運量。”這反映在港口加速增加的集裝箱數量上。”
2020年，利物浦港40英尺集裝箱的平均cax讀數為0.59。到2021年，這一數據已攀升至0.75。對于一個20英尺的集裝箱，2021年的cax讀數為0.82，高于去年的平均水平0.68。
由于集裝箱運輸量激增，歐洲的門戶港口也遭受了中斷和延誤。然而，領先樞紐的集裝箱可用性目前比英國更好地平衡。
在鹿特丹港，cax今年40英尺集裝箱的平均讀數為0.51，而2020年的平均讀數為0.40。在安特衛普，短缺一直是一個問題，一個40英尺集裝箱的平均讀數在2020年為0.21，今年改善到更為平衡的0.41。
同樣，在漢堡，2020年40英尺集裝箱的平均cax讀數為0.27，表明嚴重短缺。今年的平均讀數已經提高到0.49。
費利克斯托港昨天的最新運營更新指出，該港口“與全球其他主要集裝箱港口一樣，仍在經歷高集裝箱吞吐量，并在應對正在進行的covid - 19大流行的后果。我們正與合作伙伴密切合作，支持至關重要的供應鏈。”


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