自3月以來，航運公司已將幾乎所有貿易航線的運費提高了50% - 60%，給印度托運人帶來更大麻煩的是，全國各地明顯存在集裝箱短缺問題，尤其是在一次訂艙需要多個集裝箱的情況下。近幾個月來，印度的進口減少，以及從西方國家返回的集裝箱的重新定位出現延誤，以及地區轉運中心科倫坡的擁堵，都加劇了這一問題。
msc的一名代表說:“集裝箱進一步連接需要在科倫坡等待三到四周的時間，這導致了擁堵。”
總部位于新澤西州的大型貨運代理公司worldwide logistics (india)的一名高管補充說:“由于需求下降、進口減少和港口輪換問題，印度的集裝箱短缺可能會再持續三個月。
“在疫情封鎖期間閑置的船只被重新安排到更有利可圖的泛太平洋航線上，這導致亞洲內部主要貿易航線的供需缺口。”
由于缺少停靠印度港口的集裝箱船，許多承運人和無船承運人縮短了他們的集裝箱租賃位置，這造成了進一步的短缺，并導致了額外的成本和時間來重新定位箱子。
conbox logistics首席執行官拉凱什?潘偉迪(rakesh pandit)表示，運費一直在以比往常快得多的速度上漲，到美國的冷藏運費已觸及5000美元。
潘偉迪說:“坦率地說，情況正在穩步惡化。”“例如，我們在德班有80個標箱的待定訂單，但直到11月都沒有空位。中國到印度的運價和預訂也面臨延誤，目前的運價幾乎是covid出現前的兩倍。”
僅10月份貨運成本就上漲了25-30%，整個行業都感受到了成本的影響。由于covid大流行導致海外航班減少，航空貨運量也上升了30-40%。對公路貨運有較大的需求;物流公司見證了卡車運輸價格的25-30%的上漲。
行業專家表示，對進口商來說，這是一個雙重打擊——在運費上漲之后，海關關稅也會增加，這將影響企業未來的利潤率。
一些行業協會已經向中央政府尋求幫助，以控制運費的無限制上漲。本月早些時候，印度工程出口促進委員會(eepc)呼吁政府建立一個監管機構，以控制其所稱的航運公司的“壟斷”行為。
“坦率地說，他們形成了一個卡特爾，正在用鐵腕手段控制運費，”eepc表示。“運費如此大幅上漲影響了我們出口商的競爭力。印度的出口已經連續七個月下降，僅8月份就同比下降了12.6%。”


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