聯(lián)合國（un）最新發(fā)布的一份報告顯示，全球海上貿(mào)易在2018年失去了增長勢頭，原因是不確定性加劇、美國和中國之間的關(guān)稅緊張局勢升級，以及對其他貿(mào)易政策和政治沖突（尤其是英國脫歐）的擔(dān)憂加劇，在全球市場掀起波瀾。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（unctad）在其2019年海上運(yùn)輸評估報告中稱，該行業(yè)去年僅增長2.7%，低于2017年3%和4.1%的歷史平均水平。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議秘書長木希薩 ? 基圖伊（mukhisa kituyi）解釋稱：“海上貿(mào)易增長放緩是多種趨勢的結(jié)果，包括多邊貿(mào)易體系的弱化和保護(hù)主義的抬頭。”
“這是一個警告，國家政策可能對所有人的海上貿(mào)易和發(fā)展愿望產(chǎn)生負(fù)面影響。”
受到全球經(jīng)濟(jì)放緩的打擊，在2018年，海運(yùn)貿(mào)易還克服了其他困難的不利因素，如地緣政治緊張局勢，同時為國際海事組織（imo） 2020年硫排放上限可能導(dǎo)致的船舶燃油成本飆升做準(zhǔn)備。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議預(yù)計，在2019年至2024年期間，國際海上貿(mào)易將以年均3.4%的速度增長，主要受集裝箱、干散貨和天然氣貨物的增長推動。然而，在當(dāng)前的海上運(yùn)輸環(huán)境中，不確定性仍然是一個壓倒一切的主題，存在下行風(fēng)險。
港口交通量下降
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議指出，由于海上貿(mào)易放緩，全球港口運(yùn)輸增長也有所放緩，2018年集裝箱港口運(yùn)輸僅增長4.7%，而2017年增長6.7%。
同樣，集裝箱貿(mào)易增長放緩。2018年僅增長2.6%，2017年為6%。與此相匹配的是大型集裝箱船的持續(xù)交付，2018年集裝箱船隊的供應(yīng)能力增加了6%，而2017年為4%。在已經(jīng)供過于求的市場，這些發(fā)展進(jìn)一步壓縮了2018年的運(yùn)價。
盡管遇到挫折，但還是達(dá)到了一個里程碑，海運(yùn)貿(mào)易總額達(dá)110億噸。
海運(yùn)行業(yè)也在不斷擴(kuò)張的液化天然氣行業(yè)中看到了一線希望。這是推廣清潔能源的壓力加大的結(jié)果。散貨船、油輪和集裝箱船的交付量最高，其中液化天然氣船的交付量增長率最高，為7.25%。
該報告警告稱，盡管考慮到中國的“一帶一路”倡議等一些有利因素，以及已經(jīng)生效或正在醞釀中的各種貿(mào)易協(xié)定，全球經(jīng)濟(jì)增長可能會朝著積極的方向發(fā)展，但前景的風(fēng)險平衡仍然不佳。
新潮流
與此同時，十多年前開始并已逐漸形成的深刻的結(jié)構(gòu)趨勢正在慢慢地改變著海上運(yùn)輸?shù)拿婷病Ｔ撔袠I(yè)正在從全球金融和經(jīng)濟(jì)衰退沖擊全球經(jīng)濟(jì)之前觀察到的模式轉(zhuǎn)向。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議技術(shù)和后勤司司長shamika n. sirimanne評論說：“今天，海事部門要處理的不僅僅是市場的不確定性和短期的周期性因素。”
“其他結(jié)構(gòu)性和存在性的因素，如技術(shù)中斷和氣候變化，也在發(fā)揮作用，并正在重新定義這個行業(yè)。”
報告指出，與十多年前的現(xiàn)實(shí)相比，該行業(yè)的經(jīng)營格局似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)向了一種新的模式。
面對全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長放緩相比2009年以前樂觀增長的時代，全球海上運(yùn)輸越來越受到新需求和貿(mào)易模式，越來越區(qū)域化的供應(yīng)鏈和中國經(jīng)濟(jì)再平衡，以及更大的作用在價值鏈和物流技術(shù)和服務(wù)。
該行業(yè)也日益面臨自然災(zāi)害加劇、頻發(fā)和氣候相關(guān)破壞，這使得海港和其他沿海交通基礎(chǔ)設(shè)施的氣候風(fēng)險評估、適應(yīng)和恢復(fù)能力建設(shè)成為日益緊迫的優(yōu)先任務(wù)。
面對這些新的風(fēng)險，隨著人們對全球變暖影響的認(rèn)識日益加深，以及加速能源向更清潔的燃料來源轉(zhuǎn)型的必要性，該行業(yè)已經(jīng)接受了一個加速的環(huán)境可持續(xù)性議程。
根據(jù)這份報告，海上運(yùn)輸?shù)?ldquo;新常態(tài)”正在形成，其影響滲透到行業(yè)的各個方面，從需求到供應(yīng)、市場、港口和監(jiān)管框架。
改變的過程正在被感受到
范式轉(zhuǎn)變的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。有些服務(wù)，例如集裝箱運(yùn)輸和造船，正在合并，而其他服務(wù)正在擴(kuò)大其范圍，包括岸上和后勤業(yè)務(wù)。
此外，一些人呼吁政府為造船活動提供更多支持，或?yàn)殚_發(fā)零排放船舶所需的技術(shù)提供更多資金。
報告指出，雖然適應(yīng)新常態(tài)可能會帶來一些潛在的挑戰(zhàn)，但也可能帶來一些機(jī)遇。
貿(mào)發(fā)會議總結(jié)說，支持這一進(jìn)程需要改進(jìn)規(guī)劃，采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施，以及靈活和前瞻性的運(yùn)輸政策，以應(yīng)對變化。


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