根據愛爾蘭貨運協會(ftai)的數據，自英國與歐盟簽訂自由貿易協定以來，從英國進口到愛爾蘭南部的貨物在第一個月下降了50%。
ftai總經理艾丹·弗林(aidan flynn)今天在接受《集裝箱新聞》(container news)采訪時表示，英國出口商，特別是集裝業(托運人將許多不同貨物裝在集裝箱里)準備不足，受到了嚴重打擊。
弗林說:“英國的出口下降了約50%，每年從英國的進口約為200億英鎊(273.6億美元)，但我們在歐洲最大的合作伙伴是法國，在英國退歐之前，這個市場是90億英鎊(123.1億美元)。”
弗林指出,如果承運人的集裝箱整箱貨物特定貨物,廁紙為例,他需要完成一個導入/導出文檔和貨物的安全聲明,但如果容器處理網上訂單,有可能2000年導入/導出聲明要求和相同數量的安全文件。
”這種情況導致貨物被推遲在英國作為托運人和新文檔的斗爭需要,我們特別在汽車零部件與現代、豐田、本田和其他生產部分在英國,但可以有1600種產品在一個然后他們需要明細,因為原產地規則可能意味著一些輪胎來自不同源和關稅會是不同的,”弗林解釋說。
延誤最終將導致更高的成本,這些成本會轉嫁給消費者,但消費者在愛爾蘭的主要困難是,他們用從亞馬遜訂購貨物在英國正在從歐洲訂購,需要兩個星期才能到達。
混亂的體系，以及英國和愛爾蘭之間的貿易協議姍姍來遲的事實，意味著許多英國公司沒有做好準備。弗林說:“我們知道，如果英國沒有做好準備，將會影響愛爾蘭。”
對直接服務的需求從愛爾蘭歐洲增加了由于brexit困難一些因為每周30 rosslare瑟堡,而之前brexit只有10,而盧森堡cldn無人陪伴的貨運專家為基礎,經營貨運渡輪以及提供多式聯運,也增加了其直接服務,澤布呂赫和鹿特丹都柏林和科克,而從都柏林到英國的航線則大幅減少。
弗林說:“當討論開始時，這個問題還只是理論上的，但現實已經改變了這一點，通過英國運輸貨物不再是一件簡單的事情。”
ftai表示，貨物可能需要數月時間才能重新開始運輸，但由于愛爾蘭與英國之間的地理位置，進口商和出口商最終需要一種平衡的方式。“我們需要時間讓貨物找到路，”弗林說。
與此同時，利用需求增加的機會，渡輪運營商一直在增加對歐洲大陸的直接服務。
布列塔尼渡輪公司(brittany ferries)在從rosslare europort直飛瑟堡的航線上增加了cap finistère渡輪，該公司還提供飛往西班牙北部畢爾巴鄂的航線。stena ro-ro增加了一艘船，將飛往瑟堡的航班增加了一倍，而dfds則開通了飛往法國敦刻爾克的航班，每周有6次航班。


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