一項首創的研究測量并模擬了液化天然氣運輸船的總甲烷和二氧化碳排放量，發現低發動機負荷導致甲烷泄漏。
這項由倫敦瑪麗女王大學領導的研究測量了從科珀斯克里斯蒂到歐洲的往返航程中 gaslog galveston 船上的排放量。在整個航程中對 cheniere 包租的船只進行了測量，包括裝載、滿載航行、卸載和壓載返航。
該研究測量了主發動機和發電機發動機的二氧化碳和甲烷排放量，以及船上液化天然氣和蒸汽處理廠的逃逸物（無意泄漏，通常來自密封件或設備連接）和排放物（通過專用出口排放到大氣中的有意排放），以及其他來源包括氣體燃燒裝置 (gcu)、輔助鍋爐和再液化氣。
根據該研究，發現二氧化碳排放量低于其他研究中的假設，排放和逃逸排放量“極低”。
發現甲烷泄漏或發動機排氣中未燃燒的甲烷排放量與制造商數據一致，但高于其他研究中的數據。從發電機發動機中發現了較高的甲烷泄漏，這通常不包括在排放監測中。
gaslog galveston 建于 2021 年，在其第二次航行中進行了測量。總共報告了 68.1 噸的甲烷排放量，占交付的液化天然氣的 0.04%。其中 60% 的排放來自發電機發動機，39% 來自主發動機。
盡管產生的功率比主發動機少得多，但發電機發動機產生的甲烷泄漏量要多得多。 “強調一下，這意味著大約 8% 的被送入發電機發動機的液化天然氣會滑出并直接排放到大氣中，”報告說。
發現發動機負荷和排氣溫度是甲烷泄漏水平的主要因素，隨著發動機負荷的增加，甲烷泄漏顯著減少。
“這項研究中的船是新船，這只是該船的第二次航行，因此，運營商更愿意同時運行兩臺發動機，以避免在一臺發動機突然停止的情況下停機。然而，如果發動機在接近 80% 的負載下運行，甲烷排放量將減少一半以上，”該研究稱。
該研究建議進行進一步的研究，以建立一個關于液化天然氣運輸船排放的堅實基線，并回答本研究提出的問題，包括：
不同液化天然氣船的實際甲烷排放量是多少？
排放如何隨船齡、貨艙和絕緣技術、尺寸、操作員和發動機類型而變化？
其他船舶的通風和無組織排放是否同樣小？
對于該行業，該研究建議通過在發動機廢氣上安裝甲烷排放監測器來支持甲烷減排操作實踐，從而改進對甲烷排放的自我監測。
倫敦瑪麗女王大學化學工程和可再生能源首席研究員兼講師 paul balcombe 博士說：“這項研究有助于填補液化天然氣運輸甲烷排放方面的巨大數據空白。在液化天然氣進口可能大幅增長以減少歐洲對俄羅斯天然氣的依賴之際，了解他們的排放狀況至關重要。”
cheniere 氣候與可持續發展高級總監斐濟喬治說：“根據研究的建議，cheniere 正在擴大我們對大多數包機的排放監測，以進一步將這項科學付諸實踐。”
gaslog 首席運營官 kostas karathanos 說：“減少溫室氣體和空氣排放是我們的首要任務……因此，我們熱情地加入了這項旨在更好地了解和監測液化天然氣運輸船的甲烷排放的倡議。該行業需要類似的研究來收集具體數據并建立對運營排放的信心。這對于確定有效的緩解措施和追求現實的減排目標至關重要。”
結果和建議發表在《環境科學與技術》（美國化學學會）雜志的同行評審后。
該研究由 enagas 和 cams（推進甲烷科學合作實驗室）資助，并由 gti energy 管理。


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