在替代燃料方面，航運業的先行者之一正與另一個行業聯系在一起，該行業首先是干油行業。經紀商表示，總部位于新加坡的東太平洋航運(eps)已在中國訂購了多達6艘以氨為燃料的newcastlemax。
青島北海船舶重工(qingdao beihai shipbuilding heavy industry)的3艘加3艘可選船訂單被多家經紀商廣泛引用，每艘船的價格約為8000萬美元，總計4.8億美元，而常規動力船在中國的價格約為6500萬美元，而甲醇雙燃料版的價格則高出約1000萬美元。
該公司將于2026年交付21萬噸重的新飛機，并配備man能源解決方案公司正在開發的雙燃料發動機，該公司計劃最早在2025年推出其解決方案。
這家由伊丹·奧弗爾控制的多元化船東于2022年交付了世界上第一艘雙燃料液化天然氣(lng)超大型油輪，并與荷蘭oci和man達成協議，為幾種船型開發甲醇和氨驅動的發動機，包括去年posidonia展覽上宣布的氨雙燃料氣體運輸船。
到目前為止，大量的新造船訂單都配備了氨或甲醇燃料，以便在未來有燃料可用時進行改造。除了eps的newcastlemax之外，唯一的例外是j.lauritzen和cargill今年早些時候訂購的甲醇動力kamsarmax。


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