根據一家物流平臺的數據，貨運代理和nvoc將80%的時間用于手動解決低技術集裝箱操作流程中的問題。
container xchange聯合創始人兼首席執行官christian roeloffs在seatrade maritime播客上接受seatrade maritimenews采訪時表示，集裝箱采購和運輸所涉及的流程數量以及這些流程的低技術性，導致在出現問題時解決勞動密集型問題。
集裝箱運營包括承運商/泊位運營商預訂、卡車或鐵路聯運、確保箱子準備好從倉庫按時取件、確保集裝箱編號可用并與預訂編號配對、然后跟蹤集裝箱在供應鏈中的行程并確保其完好無損地返回正確位置。如果盒子損壞，需要檢查損壞情況，必要時進行爭議，然后找到解決方案。
roeloffs說：“鏈條上有這么多步驟，有很多出錯的機會。”。
roeloff表示：“當我們與客戶（例如貨運代理或非船舶運營公共承運人（nvocc））交談時，他們80%的時間都在手動解決問題。這就是為什么他們不能真正休假，為什么他們必須在周末回復郵件。”。
最近與哥本哈根商學院（copenhagen business school）進行的一項集裝箱xchange調查顯示，約80%的nvoc和貨運代理仍然使用電子郵件、電話和微信獲取報價，并接收航行時間表的更新。
“因此，即使在這個最基本的過程中，只要收到報價或更新，數字技術已經可以節省時間并簡化流程，”roeloffs說。在集裝箱物流價值鏈中的200-250個步驟中，通過使用更好的技術和系統之間的更好集成，將其相乘，可以節省大量時間。
roeloffs表示：“我們正在努力實現的是，使集裝箱周圍的所有流程、處理流程等與集裝箱本身一樣簡單和標準化。”。
該公司對使用containerxchange的用戶進行了案例研究，并利用時間和效率收益實現增長。roeloffs表示，orange container line從一開始就使用container xchange，自動化后端流程以釋放時間和資源。
roeloffs表示：“orange集裝箱線主管杰克·孫（jack sun）表示，通過租賃集裝箱和預訂艙位，他不僅可以獲得更好的價格，而且運營流程也更簡單。”。
roeloffs表示，container xchange平臺最初的一個問題是，公司是否愿意共享數據，但對市場參與者保持中立和不可知，有助于建立獲取數據所需的信任。
目前的障礙包括在集裝箱物流部門采用新技術的阻力。
“我認為，對變革和采用技術、新技術，有時是行業內未經驗證的技術的普遍擔憂，可能是我們面臨的最大障礙。
“這也是我們在中小型客戶中看到最高增長率和最高采用率的一個原因。任何5到200名員工都是我們真正的商業亮點。通常情況下，所有者或主要股東對業務和新技術仍有重大的運營興趣，并愿意測試和嘗試新事物呃，我想，改變他們的心態需要更長的時間。”


漱口水海運到法國/西班牙/德國/意大利怎么做？
圣誕島主要港口，圣誕島港口有哪些
高低燃油價格差首次降至兩位數！
致外貿人：維持有效的國際航運策略的三個技巧
美國加利福尼亞州將投資3.8億美元加強長灘港建設
國際海運中比較常見的海運附加費有哪些（內附常見的海運附加費類型）
美國亞馬遜FBA倉庫地址代碼ONT8
出口英國注意：對華陶瓷餐具和廚具反傾銷措施發起過渡性審查