馬士基表示，轉(zhuǎn)運(yùn)增加了需求波動的速度和靈活性，同時降低了滯期費(fèi)和滯留成本。
馬士基和加拿大太平洋鐵路公司(cp)在溫哥華開設(shè)了一個新的太平洋運(yùn)輸快線設(shè)施，旨在緩解北美的物流和供應(yīng)鏈問題。
據(jù)一份聲明稱，新工廠占地10869平方米，有103扇門，旨在使亞太西北(pnw)供應(yīng)鏈更具彈性和成本效益。
由于能夠?qū)H集裝箱裝載到國內(nèi)53英尺的拖車中，新推出的設(shè)施將幫助客戶實(shí)現(xiàn)國內(nèi)配送的整體成本節(jié)約，并降低與港口滯期和內(nèi)陸滯留相關(guān)的存儲成本。
該設(shè)施和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已于上月完成，馬士基于9月1日開始轉(zhuǎn)運(yùn)該設(shè)施。
“由于cp的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們正在改變北美的入境物流，減少運(yùn)輸時間的變化，同時利用鐵路運(yùn)輸?shù)墓逃泻锰帲瑴p少數(shù)千輛卡車上路，從而減少對環(huán)境的影響和碳足跡。”cp總裁兼首席執(zhí)行官基思·克里爾評論道。
此外，馬士基加拿大公司總裁omar shamsie指出:“今天將這一新的供應(yīng)鏈資產(chǎn)投入使用，對于尋求通過綜合物流實(shí)現(xiàn)更快訂單履行的客戶來說，標(biāo)志著一個重要的亞洲/pnw門戶新篇章。”
目前，從亞洲到北美，從工廠(產(chǎn)地)到配送目的地(中心)的運(yùn)輸時間從35到75天不等。如此大的差異使得企業(yè)很難做好供應(yīng)鏈管理計劃，因此大多數(shù)企業(yè)提前購買產(chǎn)品，建立更高的安全庫存，以緩解運(yùn)輸時間的波動。
針對這一問題，馬士基北美倉儲和分銷產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人erez agmoni表示，新設(shè)施可以幫助客戶減少運(yùn)輸時間的變化，從35-75天的門到門，到35-40天的貨物。
agmoni解釋說:“這有助于客戶創(chuàng)建更精確和可預(yù)測的供應(yīng)鏈，幫助他們減少安全庫存，通過這種轉(zhuǎn)運(yùn)解決方案節(jié)省庫存存儲成本。”
此外，太平洋運(yùn)輸快運(yùn)設(shè)施整合和擴(kuò)展了從溫哥華三個主要集裝箱碼頭直接使用cp鐵路服務(wù)，以減少碳排放。
新設(shè)施將減少溫哥華地區(qū)每年超過10萬次的卡車旅行，相當(dāng)于每年近6萬次往返旅行，每年減少4000多噸二氧化碳(溫室氣體)排放，相當(dāng)于消耗9261桶石油的二氧化碳排放。
馬士基倉儲和分銷公司將成為太平洋運(yùn)輸快運(yùn)設(shè)施的獨(dú)家運(yùn)營商，該設(shè)施與該公司在北美的其他45個地點(diǎn)整合在一起。


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