集裝箱航運市場在2016年下半年出現了拐點，在第四季度需求超過了供應，因此馬士基航運預測，2017年航運企業的虧損情況將會得到改善。
alphaliner在其每周報告中提到，馬士基預計其2017年將會盈利超過10億美金，而2016年馬士基航運虧損了3.8億美金。這個盈利預估是基于馬士基航運預計2017年集裝箱運輸需求將增長2%-4%。
2016年第四季度，全球集裝箱運輸需求增長了4%，而馬士基自身貨量增長了12%，這符合其獲得市場份額的戰略目標。
alphaliner表示，雖然全球集裝箱運輸需求在上升，但這并未轉化為對于集裝箱船的需求。
根據alphaliner的數據，全球對于集裝箱船的需求隨著運輸需求的上漲而下降，2016年第四季度的平均需求從1.6%下降到0.6%，船舶供應增長率從第一季度的7.9%下降到2.2%
這導致2016年第四季度平均空閑船舶數增加到了148萬teu。
報告進一步說明，今年第一季度，船舶需求和供應間的差距在縮小，需求略微回升至1%，而供應增長為1.2%，2017年前五個星期，平均空閑船舶數為134萬teu。
根據alphaliner的消息，和記黃埔港口公司(hutchison ports)告誡稱，由于“新一屆美國政府的政策立場和歐洲持續疲軟的消費信心和高失業率”，2017年集裝箱運輸量的增長仍不確定。
日本航運企業商船三井(mol)表示，預計3月運費將會下降，mol下調了其2016財年的盈利預測。
alphaliner說：“除了需求增長的不確定性，航運公司之間的競爭仍然激烈。”
各航運企業計劃在未來兩個月內建立新的太平洋航線，而2m聯盟也將在今年4月份推出一個新的遠東-北歐的航線。


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